Vilka är anledningarna till att använda ett instrument tillvägagångssätt på en klar dag / CAVOK?

Det finns faktiskt ganska många anledningar att flyga en instrumentinriktning, särskilt en med vertikal vägledning (som en ILS), även om vädret inte kräver det:

• Det fungerar som en säkerhetskopia till det visuella tillvägagångssättet. Det finns olika visuella illusioner som kan få en pilot att flyga ett tillvägagångssätt för högt eller för lågt och att övervaka den vertikala vägledningen kan hjälpa till att mildra dem.
• Det hjälper till att du landar på rätt landningsbanan, och även på rätt flygplats. (Till skillnad från detta flygplan .)
• ATC använder det när piloter inte har flygplatsen eller landningsbanan i sikte. Detta händer ganska ofta i stora flygplatser där de måste linja många flygplan upp på final. Den sista killen är långt från flygplatsen, så kanske inte kan se det men kan flyga tillvägagångssättet.
• Det kan vara användbart om det är blöt eller solen gör det svårt för pilarna att hitta flygplatsen.
• Vissa parallella banor godkänns för samtidiga tillvägagångssätt (som är fallet vid Narita för landningsbanor 34L och 34R) så ATC kommer att rensa två flygplan för respektive ILS. Detta gör att de spårar inriktningens mittlinje istället för att manövrera visuellt där de kan springa över i vägen för det andra flygplanet.
• Flyga tillvägagångssättet på autopiloten lämnar mer tid för piloten att fokusera på andra saker och eventuellt fånga någonting som kanske har blivit missade när handen flyger ett visuellt tillvägagångssätt.
• Ibland används instrumentmetoder för bullerreducering.

Om jag var tvungen att gissa om det specifika tillvägagångssättet som du nämner skulle jag säga att det är förmodligen företagets SOP (Standard Operating Procedures) att flyga ILS när det är möjligt för säkerhetsfördelarna, och att Narita tillåter simultana parallella landningar till två banor så ATC skulle kräva det också.

Det finns tre anledningar att tänka på:

Förutom att fungerar som en bra cross-check för det visuella förfarandet (vilket förmodligen är fallet här - En pilot ser ner, en pilot ser ut) Det finns minst en annan anledning till att jag kan tänka mig för en pilot att begära & flyga ett instrument tillvägagångssätt:
För att upprätthålla valuta för att fungera som pilot under instrumentflygningsregler måste en pilot logga in ett visst antal instrumentansatser inom en viss kalenderperiod (i USA är det 6 metoder under de senaste 6 månaderna, plus "innehavsmönster" och "Avlyssning" och spårningskurser genom användningen av navigationssystem. ", förutom glidflygplan som har ett annat krav).

Allt annat lika, om din valuta försvinner kan du begära att flyga ett instrument-tillvägagångssätt (inklusive en sväng i ett fastighetsmönster) på en VMC-dag (med en begränsningsskydd och en säkerhetspilot ombord) att behålla valuta på.

$ 0,02 för att lägga till allt det. Frågan kan förlängas lite och man kan fråga "varför flyga ifr på vacker klar dag". Extra säkerhet. För en ny instrumentpilot är det fortfarande en bra praxis att arbeta i ifr-systemet, även om du inte kan logga på flygningen för valutamål.