Varför flyger planet inte framåt / framåt när det står i vila, om propellern snurrar?
Jag har svårt att se skillnaden mellan ett stationärt plan och en rörlig.
När du startar motorn i C172 snurrar knivarna på spolen - men planet rör sig inte alls.
När det tar taxi ut, känns det som att framåtriktad rörelse tillhandahålls av hjulen - som i en bil.
När du stänger av kan du hörbart höra ändringen med gasflödet ökar.
I kryssning ser planet nästan detsamma utifrån insidan som när det ligger på marken (dvs propspinnning). Det är där det konstiga psykologiska blocket är för mig - planet känns stationärt trots att horisonten / bakgrunden rör sig mot dig, och jag får den rädsla sparken att den kan falla eftersom det inte finns tillräckligt med momentum.
Jag försöker förstå vad propellern gör i varje steg: vila, taxi, start och kryssning - liksom hur planet skjuts framåt med dragkraft, om det bara kan sitta där och Flytta inte med stötfångaren som snurrar bort.
Min fråga (er): Vad händer med motorn, gasreglaget och propellern som ger kraften och / eller framåt momentet? Håller planet stationärt när du slår på motorn eftersom det inte finns tillräckligt med varvtal för att dra framåt, eller kommer det automatiskt att dra framåt och bromsarna hålls bara kvar? Accelererar planet i proportion till prop RPM? Vad är annorlunda med stödet när det är stillastående, jämfört med när det taxiar eller tar av?
3 svar
When you start the engine in the c172, the blades on the prop are spinning - but the plane doesn't move at all.
När propelleren är tomgång med sin uppenbarligen rörliga luft kan du se, känna och höra, men det snurrar helt enkelt inte tillräckligt snabbt för att ge tillräckligt med kraft för att övervinna kraften på planet som sitter på marken. I grund och botten består detta av friktionsluftmotstånd såväl som ett begränsat bromstryck som vanligtvis tillämpas. Med fräslager kan på tomt mark ett tomgångsprop mycket väl dra ett plan framåt. För rekordet handlar det om certifiering att bromsarna på ett flygplan kan hålla den på plats vid full gas. Det tar också lite mer kraft för att få ett plan att rulla än vad det gör för att hålla det rullande. Du måste bryta statisk friktion för att rulla, men ge bara tillräckligt med kraft för att övervinna kinetisk friktion.
Generellt sett är statisk friktion högre än kinetisk friktion,
( källa )
When taxiing out, it feels like the forward motion is being provided by the wheels - like in a car.
Första gången du är i litet plan förenar du den med en bil. Du jämföra den känslan med en bil och så tror du intuitivt att däcken pressar dig. I en bil kunde du inte berätta skillnaden mellan en framhjulsdrift och en verklig hjuldrift. Tanken är densamma här.
When taking off, you can audibly hear the change with the throttle increases.
Jag tror inte att det finns en fråga här.
In cruise, the plane almost looks the same from the inside as when it's on the ground (i.e. prop spinning). Which is where the weird psychological block is for me - the plane feels stationary even though the horizon/backdrop is moving towards you, and i get that fear kick in that it could drop because there's not enough momentum.
Flygplanet känns stationärt eftersom du befinner dig i oaccelererad rak och jämn flygning. Med andra ord är krafterna balanserade om flygplanet. Du känner ingenting för att det inte finns något att känna ("känsla" är verkligen ett annat ord för acceleration). Det här är annorlunda än en bil, vårt vägsystem gör det möjligt att snabba upp / sakta ner ofta och om du inte befinner dig på en väldigt rak motorväg på natten när den är tom är den mindre sannolikt att du befinner dig i oförstörd rörelse i en bil. Vägen och vändningarna på vägen och det ständiga passerar och saktar ner bilar leder till en "känsla" av rörelse.
Svar på punkter:
1) Om du inte har inställda bromsar, stötar på hjulen eller en grov yta, flyter planet. Fråga bara vem som helst (jag, till exempel) som måste handpropa ett plan av sig själv: -)
2) Det kan vara så för dig, men din uppfattning är fel.
3) Ja, motorn & stötförändringar, eftersom du använder mer kraft, vilket gör att motorn och stativet blir snabbare. Har du någonsin spelat med en bullroarer som barn?
4) Jag är inte säker på vad du frågar här. Om det handlar om proppen är det nere till den mänskliga flimmerfusionshastigheten. I grund och botten kan du inte uppfatta något som händer mer än ungefär 25 gånger i sekund - det smälter bara ihop. Så precis som du kan titta på filmer utan att se att det finns enskilda ramar, kan du inte se propbladen vända, bara en suddighet.
Om du frågar varför planet ser nästan stationärt ut på höjden beror det på att dina referenspunkter är långt borta. Precis som i en bil verkar de avlägsna kullarna nästan stationära medan de prickade vita linjerna av körfältmarkörer blur samman. Eller som ett praktiskt experiment, hitta en lite använd landningsbana och flyga ner den några meter från marken. (Också bra att lära sig korrigeringar i crosswinds & c.)
I'm having difficulty seeing the difference between a stationary plane and a moving one.
Det finns ingen absolut begreppsrörelse. Motion är alltid relativt. Om något är stabilt eller rörligt beror helt på ditt referensval. Och eftersom detta fortfarande är samma situation följer det att du inte kan känna rörelse.
Observera att du just nu roterar med jorden på upp till 465 m / s (beroende på din latitud, där jag befinner mig är det fortfarande 300 m / s) och kretsar solen på 29,8 km / s och kretsar runt galaxens mitt vid whoping 220 km / s. Kan du känna någon av de rörelserna? Och hur stor skillnad gör 240 m / s (rimlig hastighet för en kryssstråle) jämfört med det?
When you start the engine in the C172, the blades on the prop are spinning - but the plane doesn't move at all.
Propellern snurrar och ger lite kraft, men denna kraft balanseras av hjulfriktionen och vanligtvis bromsfriktionen. Eftersom alla krafter är i balans, accelererar flygplanet inte och är stadigt.
When taxiing out, it feels like the forward motion is being provided by the wheels - like in a car.
Rörelse är inte en sak som kan tillhandahållas. Force can.
Kraften för att få planet att flytta, och för att balansera friktionen så att den inte stannar, tillhandahålls av propellern. Emellertid ger hjulen en sak: vibrationer .
Marken är aldrig helt slät, så allting som rullar på det, vare sig det är ett bil-, tåg- eller taxiflygplan, studsar lite. Nu studsar acceleration, och till skillnad från rörelse finns det en absolut uppfattning om acceleration och det kan kännas. Och från din erfarenhet av bilar lärde du dig att associera vibrationen att rulla med rörelse.
When taking off, you can audibly hear the change with the throttle increases.
Propellern snurrar snabbare och accelererar luften till snabbare hastighet, så ljudet ökar.
Ökningen av effekten är så att planet accelererar till den punkt där det är tillräckligt snabbt i förhållande till luften för att kunna ta av.
In cruise, the plane almost looks the same from the inside as when it's on the ground (i.e. prop spinning). Which is where the weird psychological block is for me - the plane feels stationary even though the horizon/backdrop is moving towards you, and i get that fear kick in that it could drop because there's not enough momentum.
Luft har inte samma typ av små stötar som jorden gör. När det är lugnt är det mycket mjukare. Och medan turbulent luft kan studsa dig mycket, är karaktäristiken helt annorlunda, så du får inte den känslan att du associerar med rörelse.
Det, i kombination med bristen på närliggande visuella referenser för att bedöma din hastighet, betyder att du inte känner för att flytta.
Du skulle inte heller vilja känna att du flyttar sitter på övre däck av stort havsfartyg, trots att det kan gå 50 km / h. Havytan är för långt under för visuell referens och vibrationen är inte där. Och på samma sätt känner du dig inte som att du bara sitter hemma trots att du fortfarande rör dig genom rymden vid 190-250 km / s.
Läs andra frågor om taggar propeller student-pilot throttle Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna