Vid flamout i båda motorerna på tvåmotorens A320, återgår flygplanet till Direkträtt eller underhåller den Normal lag ?
Ett exempel är US Airways 1549 (landningen på Hudson).
Flygplanet kommer inte längre att vara i normalt lagläge om båda motorerna misslyckas och ingen annan elektrisk generator är online.
Flygplanet behöver en primär strömkälla för att kunna förbli i normal lag (bland annat självklart). Om båda motorerna förlorar ström, så tappar generatorer på dessa motorer också ström. Den enda andra primära elektriska källan är APU-generatorn. Förutom batterierna är RAT-luftmotorn också tillgänglig för att leverera elektrisk kraft (tillsammans med hydraulkraft) i en nödsituation. I detta läge kontrollerar flygningen omkonfigurera till alternativ lag tills en generator återförs till online.
Från rapporten från US Airways 1549 , sidan 88:
...the captain started the APU, which improved the outcome of the ditching by ensuring that a primary source of electrical power was available to the airplane and that the airplane remained in normal law and maintained the flight envelope protections
När båda motorerna har misslyckats, återgår A320 till alternativ lag. Placeringslagen ersätts dock av den direkta lagen vid landningsutvidgningen. Sidospindrörelsen styr direkt hisspositionen. Det betyder att sidostickinsignalen är proportionell mot flygkontrollutgången. THS styrs mekaniskt från trimstyrhjulet. Inget skydd ingår.
Läs andra frågor om taggar engine-failure airbus-a320 Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna