Vad är möjligheten eller är nackdelarna med att ersätta grafen för metall i en växellåda med en utrustad turbofan, storleken på en Trent 900, med tanke på dess hållfasthetsegenskaper (grafen), hårdare än en diamant, billigare än en diamant och 10 gånger Stålets styrka? Tidigare svar här, på grund av att stora bypass turbofanmotorer inte kan förses med redskap för effektivitet har visat att vridmomentet mot metallväxthållfasthet med metall inte är tillräckligt stark och att nätförlusterna värmer upp till värme
Jo, bara för att det är starkare än stål betyder det inte att det är ett användbart strukturmaterial. Till exempel är draghållfastheten hos spindelsilken högre än stål, men ingen bygger växellådor ur spindelsilke. För en grafen växellåda är den stora utmaningen som jag ser det: grafen per definition är en atom tjock. Du kommer inte att bygga en växellåda som är en atom tjock. Du kan stapla flera ark tillsammans för att få något tjockare, men arken kommer bara att glida mot varandra, så det är inte användbart som ett strukturellt material. det vill säga att du kan bygga en växellåda ur en stor bit av solid aluminium, men ingen försöker bygga en växellåda genom att ta 10 000 ark aluminiumfolie och lägga dem ovanpå varandra. Vad du skulle behöva är en grafenkomposit. T.ex. som om vi tillverkar kolfiberkompositer idag, som består av kolfibrer sammansatta av en polymermatris. Grafenkompositer är ett aktivt forskningsområde, men jag tror inte att de har nått den punkt där flygindustrin överväger dem.
Läs andra frågor om taggar jet-engine airbus-a380 boeing-747-8 Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna