Varför behövs radar på vissa FAA instrumentmetoder?

Radar är troligtvis krävs i det här fallet eftersom det inte finns någon definierad initialt tillvägagångssätt (IAF).

Observera också att i profilvyn TIVNE och HORVI har ordet RADAR under, vilket innebär att om du vill flyga till någon av dessa vägpunkter, inklusive en kursomvandling i hållet, skulle du fortfarande behöva vara vectored av ATC via RADAR.

Det betyder att ATC behöver ge vektorer till slut eller på annat sätt ge ett specifikt godkännande för att etablera ett IFR-flygplan på tillvägagångssättet.

Det kan finnas andra överväganden, men det är det viktigaste jag ser här.

Som nämnts ovan har detta tillvägagångssätt ingen IAF.

Det beror på att VOR är 1,301 MSL (observera höjden av hindret bredvid VOR är 1 410) och segmentet från TIVNE till HORVI sjunker från 2 800 till 1 340 MSL och kommer att dyka under den användbara volymen av en Låg höjd VOR. Enligt AIM 1-1-8 , en låg höjd VOR med en standard servicevolym kan inte tas emot inom 10 mil och under 1000 meter över NAVAID.

Radar krävs eftersom det inte finns "publicerade icke-radarövergångar" för detta tillvägagångssätt. Eftersom de flesta (nästan alla) instrumentinflygningsprocedurer är utformade för att möjliggöra en icke-radarövergång från enroutfasen till flygning till tillvägagångsfasen, måste varje instrumentinflygning som inte har publicerat övergångar "Radar".

Om det finns en obligatorisk stepdown-fix på det sätt som inte kan identifieras med något annat medel (GPS / DME / VOR), anges i anvisningarna "Radar Required" (ref: FAA Oder 8260.19f)

Från FAAs handbok om IFR-flygning (sidan 4-17) . Det verkar som om det är den minsta utrustning som krävs för att flyga tillvägagångssättet.

In some cases, other types of navigation systems, including radar, are required to execute other portions of the approach or to navigate to the IAF (for example, an NDB procedure turn to an ILS, or an NDB in the missed approach, or radar required to join the procedure or identify a fix). When ATC radar or other equipment is required for procedure entry from the en route environment, a note is charted in the plan view of the approach procedure chart (for example, RADAR REQUIRED or AUTOMATIC DIRECTION FINDER (ADF) REQUIRED). When radar or other equipment is required on portions of the procedure outside the final approach segment, including the missed approach, a note is charted in the notes box of the pilot briefing portion of the approach chart (for example, RADAR REQUIRED or DISTANCE MEASURING EQUIPMENT (DME) REQUIRED). Notes are not charted when VOR is required outside the final approach segment. Pilots should ensure that the aircraft is equipped with the required NAVAIDs to execute the approach, including the missed approach. Refer to the AIM paragraph 5-4-5 for additional options with regards to equipment requirements for IAPs.

Senare talar de om Radar Approaches (Sida 4-71)

The two types of radar approaches available to pilots when operating in the NAS are precision approach radar (PAR) and airport surveillance radar (ASR). Radar approaches may be given to any aircraft at the pilot’s request. ATC may also offer radar approach options to aircraft in distress regardless of the weather conditions or as necessary to expedite traffic. Despite the control exercised by ATC in a radar approach environment, it remains the pilot’s responsibility to ensure the approach and landing minimums listed for the approach are appropriate for the existing weather conditions considering personal approach criteria certification and company OpSpecs.

De kan också vara användbara för att hjälpa funktionshindrade flygplan i (sidan 4-74).

Perhaps the greatest benefit of either type of radar approach is the ability to use radar to execute a no gyro approach. Assuming standard rate turns, ATC can indicate when to begin and end turns. If available, pilots should make use of this approach when the heading indicator has failed and partial panel instrument flying is required.