Vilken vingeavstånd är bäst för en tandemvinge-konfiguration?
Jag vill bygga ett flygplan men jag har begränsad effekt (25-28 hk). Det betyder att jag måste bygga ett energieffektivt flygplan och jag slutade med att bygga ett tandemflygplan. Jag har läst att vingeavståndet (avståndet mellan framkanten av framkanten och framkantens bakvinge) ska vara cirka 30-50% av vingspänningen. Så min fråga är, vilken vingavstånd är bäst? Jag antar att det kommer att hjälpa mig att beräkna längden på flygplanet från propspinner till roder som avser att använda vingspetsroder
1 svar
En tandemvinge är aldrig den mest effektiva planformen, utan ger en kompakt flygplan. Ett fall i frågan är den franska designen Pou du ciel ("sky louse") som var en mycket populär hembygd på 1930-talet. De nära kopplade vingarna och den korta vinge spännen gjorde den till en av de minsta manbärande konstruktionerna, men eftersom den bakre vingen kunde fungera som en #, som producerar olinjära höjningar ökar, behövde flygplanet noggrann hantering.
Pitch kontrollen uppnåddes genom att ändra framsidans vändning, och en nedåtgående rörelse i bakkant skapade normalt en stigningstid. När klyftan mellan framkanten och den bakre vingen blev för liten, skulle den bakre vingen visa en olinjär höjning och lägga en näsa-ned-rörelse som blev starkare när piloten drog pinnen ytterligare bakåt. I detta tillstånd skulle flygplanet dyka in i marken om inte piloten motsatt intuitivt rörde spaken framåt igen.
MignetHM14PouduCiel(bild källa ). Den ursprungliga typen flög med en motorcykelmotor på 17 hk.
Din idé att flytta vingarna är sund. För att göra planet statiskt stabilt måste bakre vingen producera mindre hiss per område i förhållande till framåtvingen, vilket gör den mindre effektiv. Om du nu kör en optimizer som varierar vingeområdet och minimerar övergripande drag, kommer du alltid att sluta med en konventionell design där bakre vingen har 15% - 20% av huvudvingen.
Vad är det optimala avståndet mellan vingarna? Det beror helt och hållet på dina önskemål. Du behöver veta att stabiliteten ökar linjärt med vingehalsavstånd medan stigdämpningen ökar med kvadraten av den. Om du vill ha ett smidigt flygplan, håll dig båda nära varandra. Om du vill minska svansytan och inte tänka dig att flyga aerobatics, rör dig båda från varandra. Nyckelfiguren för stabilitet är svansvolym , som är produkten av svansytan och avståndet mellan vinge och svans. Titta på flygplan du tycker är värda att emulera och försök matcha svansvolymen av din design till deras. Men använd inte ett magiskt nummer.
För att minimera motoreffekten, minska hastigheten. Maktbehovet hos en flygplan skalar med den tredje kraften i fart, och många utföranden från 1920-talet framgångsrikt använde motorcykelmotorer. Ett högt bildförhållande och en låg vingebelastning, som i en glider, hjälper till att få luftburna med bara 25 hk. Framgångsrika konstruktioner med sådana små motorer var Daimler L 20 eller Messerschmitt M 17 .
Messerschmitt M 17 (bild källa )
Läs andra frågor om taggar aircraft-design aircraft-performance Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna