Som vi vet finns det fyra krafter som verkar på ett flygplan. Drag ( $ D $ ), Lift ( $ L $ ) och vikt ( $ W $ ).
Eftersom de flesta propellstyrda flygplan över historien har haft propellern monterad i framsidan, skulle kraften eller krafterna generera dra, inte för att driva. Så varför heter det utkast (meningen är lika med att trycka), och inte dra ??
Spänning är kraftreaktionen från att accelerera en gas härifrån till där borta. Om det element som skapar drivkraften, en propell, ligger framför motorn, kallas den för en traktorkonfiguration eftersom den drar motorn, som en traktor (vilket är normalt för motorns motorns flygplan). Om stickkontakten är bak, eller mer korrekt, bakom motorn, är det en pusherkonfiguration (En Buccaneer-amfibie är en stötfångare trots att motorn är mitt, inte i svansen, eftersom stången är på baksidan av motorn sig). Massor av andra mönster har satt staven helt bak.
I en jetmotor har du inte egentligen ett element som trycker eller drar motorn själv, eftersom tryckreaktionen faktiskt händer inuti motorn, främst i området framåt den konvergerande munstycket i utloppet där flödet tvingas accelerera. Så för jetmotorer är det bara drivkraft.
Pushing och pulling bör beaktas i förhållande till luften, inte motorn. För många framdrivningsmetoder är det helt enkelt lite i vägen för att dra på sig. Bästa exempel på detta är en raket, all kraft kommer från att trycka på baksidan. Med jetmotorer skapar inloppet ofta drag, det suger inte luftfartyget framåt normalt. Propellrar är lite mer knepiga i detta avseende när man undersöker matematiken, eftersom bristen på masstillägg eller betydande uppvärmning gör att inlopps- och utloppsförhållandena sparar mycket bättre, men det är fortfarande flygplanet som verkar på luften, inte tvärtom, och luften som har agerat på normalt hamnar bakom, inte framför flygplanet.
Läs andra frågor om taggar aircraft-physics Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna