Vilka FAA-föreskrifter kräver passagerare att följa instruktionerna för flygbesättning? [duplicera]

På själva dagen bestämmer kaptenen vem som ska vara på flygplanet när den avgår. Slut på berättelsen, fullstopp.

Att inte följa detta faller under de interferensbestämmelser du redan nämner - eller, mer elementärt, är det felaktigt. Lokal brottsbekämpning kommer att hjälpa till att verkställa besluten om det behövs.

Flygbolaget kan förlora i domstol, och om kaptenens beslutsfattande var tillräckligt ojämn (säger "det kommer inte att finnas några raser ombord på det flygplan som jag flyger") kan han snart befria sig från jobbet . Men polisen som verkställde kaptenens beslut på dagen hade fortfarande rätt att göra det. Det är inte deras jobb att försöka lösa kontraktstvister på plats.

Jag tror inte att det är så clearcut. CFR 14 Del 91.3 anger:

(a) The pilot in command of an aircraft is directly responsible for, and is the final authority as to, the operation of that aircraft.

(b) In an in-flight emergency requiring immediate action, the pilot in command may deviate from any rule of this part to the extent required to meet that emergency.

(c) Each pilot in command who deviates from a rule under paragraph (b) of this section shall, upon the request of the Administrator, send a written report of that deviation to the Administrator.

Vid vilken tidpunkt är piloten "kommandot". och byter ut passagerare en del av flygplanets "verksamhet"? Jag ska ge dig det som är när det blir en viktbegränsningsproblem, men i det här fallet ...

Internationella civila luftfartsorganisationen, definiera "Pilot in Charge" som: "Piloten som ansvarar för flygplanets drift och säkerhet under flygtiden." [1] Flygtid för flygplan definieras av US FAA som " Pilottid som påbörjas när ett flygplan rör sig under egen kraft för flygning och slutar när flygplanet vilar efter landning. "[2] Detta skulle normalt innefatta taxi, vilket innebär grundoperationen till och från landningsbanan, så länge som taxingen utförs med avsikt att flyga flygplanet.

Med denna definition är piloten inte ansvarig när flygplanet går ombord.

Egentligen är detta ämne väldigt komplext och går utöver FAA, DOT och andra regler.

En vän lämnade Chicago, på en het fredag eftermiddag, efter en lång hållning och hörde från kabinpersonalen att en kvinna nära baksidan av planet ville gå av. Flygplanet hade inte taxerat på banan ännu, och genom hans återkallelse var han skyldig att ta passageraren tillbaka till rampen. Kabinpersonalen försökte resonera med henne, men hon var insisterande, så han gick tillbaka till rampen. Naturligtvis orsakade detta en kedja av händelser som påverkar de flesta passagerare och besättningen.

Därefter granskades hans handlingar av företaget, och det var bestämt att hans handling var den bästa möjliga att ta, eftersom flygplanet inte hade kommit in i landningsbanan.

Flygningen börjar faktiskt när flygplanet tar landningsbanan, säger advokaterna. "Flygtid" betyder något annat, och är för loggning.

Jag tror inte att man kommer att hitta detta scenario i regs, och medan 91,3 kan gälla, dikterade andra tullar, policyer och tidigare fall det mest föredragna resultatet.

Han arbetar inte för United.