För att öka antalet operationer som kan hanteras vid en landningsbanan vill du ha dem konfigurerade så att de tillåter "samtidiga oberoende tillvägagångssätt", vilket innebär att de 2 (eller fler) landningsbanorna kan fungera utan att behöva samordna mellan dem.
Den största faktorn är avståndet mellan de två banorna. Ju större avståndet är mellan dem, desto mindre påverkan har de på varandra, inte bara när det gäller antalet operationer per timme, men också när det gäller miniman för synlighet för instrumentmetoder.
Den andra faktorn som måste beaktas är vinden, och som du kan se från Chicagos flygplatsutförande finns parallella grupper av banor som effektivt bildar en triangel, så att det aldrig finns en korsvindkomponent som överstiger 30 grader . Layouten i Las Cruces, NM, som vanligtvis är mycket blåsig, visar formatet bättre än Chicago, även om det är enskilda banor:
Den sista frågan är vilken typ av radar som är tillgänglig, och ju snabbare radar sops, desto mindre fördröjning finns det mellan flygplanets position och deras bild på radarskärmen, så att kontrollerna noggrant övervakar tillvägagångssätten.
