(1) Hur kan andra vätskor förorena blöda luften?
- Motorolja: Motorns fläkt och kompressorsteg är roterande metallstycken på metall och behöver därför smörjning. Motorolja används för detta ändamål och kan komma i kontakt med blötsluften vid läckage (se mooveaviation.com för detaljer).
- Hydraulisk vätska: Vissa komponenter i motorn, t.ex. tryckbackarna är hydrauliskt manövrerade. Återigen kan ett läckage i ett rör leda till att hydraulvätska kommer in i motorn.
-
Avluftningsvätska: När ett flygplan släpps ut på marken behöver besättningen avaktivera blöderna under avisningen för att undvika förorening, se t.ex. Boeing 737 NG FCOMv1 XP.16.8 (Tilläggsförfaranden - skadligt väder):
CAUTION: Operate the APU during de-icing only if necessary. If the APU is running, ingestion of de-icing fluid causes objectionable fumes and odors to enter the airplane. Ingestion of snow, slush, ice, or de-icing/anti-icing fluid can also cause damage to the APU.
[...]
Engine BLEED air switches ......................................OFF F/O
Reduces the possibility of fumes entering the air conditioning system.
APU BLEED air switch .............................................OFF F/O
Reduces the possibility of fumes entering the air conditioning system.
En del av avisningsvätskan kan strömma in i motorn efteråt och om blöderna slås på för tidigt kan rökgasen komma in i stugan.
(2) Kan blödningsluften tappas i ett tidigare skede?
Blåsluft måste ha tillräckligt högt tryck för att kunna trycka flygplanet vid kryssningshöjder. Att flytta till ett tidigare kompressorstadium skulle minska det tillgängliga trycket. Vissa motorer har blöder i både låg- och högtryckskompressorn och kommer automatiskt att använda den lämpliga beroende på motorns tryck och tryck.