What händer om endast roder appliceras i en tur utan ailerons? Måste tvåna appliceras tillsammans hela tiden?

Att vända - ett fordon, inte bara ett flygplan - du måste skapa motsvarande centripetalkraft.

När du bara tillämpar roder, kommer planet att bli lite, men eftersom det till skillnad från båt inte har någon köl, kommer det inte att generera mycket centripetalkraft, bara flyga något i sidled, vilket kallas en skidning. Det kommer att producera mer dra på detta sätt.

Nu har ett väl utformat plan en spärrkoppling, vilket gör att den ändå kommer att slå in i svängen. Det orsakas av den svaga ökningen i yttre vings hastighet, och de flesta vingarna i dihedralen har resulterat i ökad angreppsvinkel, vilket ökar hissen på utsidan. Så du kan få planet att vända med bara roderet, men det blir ineffektivt, och det kommer att bli långsammare, eftersom gängkopplingen tar sin tid.

Å andra sidan om du bara applicerar aileronen, kommer planet att sätta in i vänden som vanligt. Det kommer emellertid att vara något glid, eftersom de avböjda vridarna orsakar en negativ yaw - aileronen avböjda, som ligger på utsidan, orsakar mer drag - så planet blir faktiskt lite mindre än det borde. Som skid, kommer det att orsaka extra drag.

Vad du vill göra är att slå in i turnen med ailerons, och använd roder för att kompensera de olika dragsymmetrier för att hålla glidkulan centrerad. Det ger dig minst dra. Olika plan behöver lite annorlunda tillämpning av roder.

Det finns fall där du kommer att vilja använda ailerons och roder i olika kombinationer (som nämns i kommentarer nedan):

• På marken styr du med roder, medan man använder aileron för att hindra vind från att tippa planet i sidled - landningsutrustningen ger centripetalkraften i det här fallet.
• Vid kryssning av vindkraft måste du anpassa planet med banan, men eftersom det flyger i förhållande till luften tenderar det att drifta sidled. Du måste flyga i sidled i förhållande till luften istället genom att banka in i vinden medan du använder motsatta roder för att förhindra att du vrider.
• Samma kombination gäller vid vindsvängning, vridning i vinden för att förhindra att vinden tippar dig över sidled och roder för att kompensera för vindvatten.
• Du kan också använda bank med motsatt roder för att öka dragen om du är för hög och snabb på tillvägagångssättet. Låt inte luftvägen förfallna för mycket, för att stall i glid eller skid är mer sannolikt att resultera i en snurrning.

Om du tillämpar (säg) rätt roder utan någon aileron-ingång, är den omedelbara effekten att flygplanet kommer att göra: näsan svänger till höger.

Observera att detta inte betyder att flygplanet kommer att vända ! I de första ögonblicken efter att flygplanet har blivit näsan, pekar näsan nu till höger medan flygplanet fortsätter att resa i sin ursprungliga riktning. Vad flygplanet kommer att "känna" är att luften nu blåser på den från vänster till vänster istället för på huvudet. Vi säger att flygplanet glider åt vänster , eftersom dess spår (den riktning där den färdas) ligger till vänster om dess rubrik (den riktning som näsan pekar).

Så har du klivit på rätt rorpedal, vilket gör att flygplanet går åt höger och släpper åt vänster. Detta har följande konsekvenser:

• Dina instrument kommer att indikera en släpp till vänster. Yaw-strängen kommer att indikera detta genom att flytta till höger (vilket betyder att "huvudet" på yaw-strängen pekar åt vänster.) Inclinometern ("bollen i ett rör") indikerar detta genom att flytta till vänster. Och ditt inre öra och kropp kommer att indikera detta genom att berätta att centrifugalkraften från svängen skjuter dig till vänster.
• Dra kommer att öka dramatiskt. I en glider betyder det att du antingen saktar eller sänker snabbare, beroende på vad du gör med tonhöjden. I ett flygplan kommer samma sak att hända om du inte lägger till motorstyrka.
• Kroppslyftning. Eftersom den kommande luften blåser på flygplanet från vänster, kommer detta att trycka på flygplanet och vrid det till höger. (Den här drivkraften är vad som orsakar att inklinometern ska röra sig, och din kropp och inre öra känner av de förnimmelser jag nämnde ovan.) Det här är förstås inte det "normala" sättet att vända ett flygplan.
• Dihedral effekt. Luften som blåser från vänster kommer att få flygplanet att rulla rätt. (Här är ett sätt att tänka på det här. Vingarna är "höga" jämfört med resten av flygplanet. Så när det kommer luft från vänster, kommer det att trycka vingspetsarna till höger, vilket får flygplanet att rulla höger.)

Slipper är samma sak som är i okoordinerat flyg . Att vara i okoordinerad flygning presenterar två problem. Det första problemet är att det skapar en hel del drag. (Ibland vill du vilja dra, förstås.) Det andra problemet är att om flygplanet stannar i okoordinerat flyg kommer stupsvingen att stanna först, vilket kan producera en snaprulle eller en snurrning. Snaprullar och spinn kan både återvinnas, men om de händer nära marken kan resultaten bli dödliga.

Använd bara rodret och inte aileronsna har några användningsområden:

• När du återhämtar dig från en vändstall, bör du vrida vingarna genom att lämna vevarna enbart och applicera roder mot himlen. Vi använder roderna här, eftersom man kan förhöja en stall med hjälp av ailerons.
• Förfarandet för återhämtning från en snurrning innebär att man använder roder motsatt rotationen medan man lämnar aileronen neutral.

Använd roret tillsammans med motsatsen . Aileron kommer att producera en rak glid som är användbar för att avsiktligt förlora höjden eller för landning i en korsvind.

När det gäller att applicera ailerons utan roder: applicera (säg) vänster aileron utan roder kommer att ha en liknande effekt som att applicera rätt roder utan aileron. Faktum är att vänster aileron utan roder kan till och med orsaka att flygplanet går till höger. (Detta kallas negativa yaw.) Såvitt jag vet är den enda skillnaden att flygplanet kommer att banka till vänster, vilket i slutändan kommer att resultera i en vänster vändning istället för en höger tur. Dihedral effekten kommer fortfarande att hända, precis som om du hade fått rätt rod; eftersom du trycker pinnen till vänster betyder det att dihedral-effekten motstår ditt försök att vänster.

Slutligen, på marken, nästan allt vad jag just sagt går ut genom fönstret. På marken används roret för att styra flygplanet och vallarna används för att hålla vingsnivån (om nödvändigt). Till skillnad från i luften, medan du är på marken, kommer flygplanet att få det att vända omedelbart tack vare hjulet eller hjulen.

Med bara roder kommer din svans att sparka ut till ena sidan, och du kommer att snälla skida runt en tur på ett riktigt draget sätt.

Med just aileron kommer vingen att vända men svansen kommer att dra in på insidan av svängen, också en slags slung manövrering.

När du samordnar både flyger planet och svansen rörelsen runt svängen i en fin jämn cirkel.

Flygplan arbetar i tre dimensioner, inte två, så roret är inte vanligt att "styra" ett flygplan på samma sätt som du skulle ha en båt eller bil. De tre rörelser som är tillgängliga för dig kallas pitch, roll och yaw och styrs av hissen, ailerons och roder. Alla tre används tillsammans för att ändra riktningen ett flygplan.

För att ändra riktning måste du införa en kraft som skjuter dig från var du ska till var du vill vara. För att gå från rak och nivå rakt norrut till rak och jämn västerut kräver alla tre kontroller och en noggrann balansering. Banking av vänster vingar kommer att ändra hissvektorn från vertikalt till hörnet och skjuta dig i den riktningen du vill åka men med mindre hiss kommer näsan att gå ner så att du stiger upp för att hålla näsan, vilket också drar dig längre in Svängen. Men med banken menas att planet kommer att glida på sidan kan känna sig obekväma så att du använder roret för att justera yaw för att kompensera. Allt detta pressar mot luften för att göra vänden berövar dig också av energi som behöver bytas ut, vilket gör att du saktar ner eller går ner.

Du kan vrida utan roder och gör normalt, men du kan inte vända med roderet.