Varför visar MAP omgivningstryck när motorn är avstängd?

Inloppsröret är där luften strömmar från utsidan till motorn, så uppenbarligen måste den vara öppen utvändigt. Så när allt är lugnt utjämnar trycket snabbt och det mångfaldiga trycket är lika med omgivande tryck.

Det oklara är faktiskt varför det skiljer sig när motorn är igång.

När motorn är igång suger den in luften. Luftvolymen per tidsenhet är proportionell mot rotationshastigheten: högre RPM betyder mer slag per minut och varje slag har samma förskjutning.

Nu utan några begränsningar i inloppsröret kommer luften fortfarande att gå in vid omgivningstrycket (som talar om normalt aspirerad motor). Och med fullt öppet gasreglage är begränsningen tillräckligt liten för att manifoldtrycket verkligen bara är lite under omgivningen.

Det är bara när du stänger gasen som du skapar signifikant begränsning, vilket minskar manifoldtrycket.

Men minskningen är fortfarande proportionell mot motorns varvtal. När motorn inte körs finns ingen sug, så trycket kan inte minska och mätaren visar fortfarande omgivande tryck.

Detta beroende av varvtalet betyder också att det inte är en bra indikator på den effekt som motorn producerar. När du ökar varvtalet genom att justera blandningen ökar motoreffekten, eftersom det tar mer ström att bibehålla högre varvtal, men förgreningspressen minskar, eftersom det finns mer sugkraft. Detsamma händer också när du ökar varvtalet genom att öka propellerhöjdväljaren.

Vilket mångfaldigt tryck är bra indikator på, och orsaken till att det finns, är motorkläder . Mängden luft och bränsle är proportionell mot förgreningstrycket, och därför är det också trycket när luften komprimeras och bränslet brinner. Och ju högre kolltrycket desto mer slitage på komponenterna. Därför är det absolut maximalt att du aldrig ska överstiga och kontinuerlig strömbegränsning som du bara får överstiga under begränsad tid vid start eller nödsituation.

Observera att relationerna är ytterligare komplicerade i turboladdade motorer, där högre motorns varvtal betyder också högre turboladdare, vilket ökar tryckförstärkningen på turboladdaren som bidrar till manifoldtrycket.

Scenario 1: Motorn går långsamt

Eftersom det alltid är minst en kolv som går ner och ventilen är öppen, ökar detta förgreningsvolymen och minskar trycket. Eftersom gasen är nästan stängd förblir trycket lågt och nära vakuum (lågt MAP), det vill säga att uteluft inte får rusa in fritt.

Scenario 2: Stäng av motorn

Vid avstängning av motorn är det ingen kolvverkan och trycket kan stabilisera med omgivningen (gasventilen är inte lufttät, det är därför du kan få motorn att springa med gasen dras hela vägen tillbaka, en annan historia för blandningskontrollen).

Bildkälla

Eftersom manifolden är ansluten till luften via luftintaget. Gasspjället hermetiskt inte förseglar mot omgivningens tryckskillnad när den är stängd, det finns inget krav på konstruktion för detta tillstånd.

Givaren mäter trycket, inte tryckskillnaden.