Which Terminal Arrival Området är korrekt mellan NACO och Jeppesen-plattorna?

Jag är inte bekant med Jepp-plattor, men så långt jag kan se båda plattorna är desamma, det är bara att Jepp valde att inte visa ACUBO på basområdet ikoner (som FAA kallar dem). Jag antar att det ska minska rubbningen på diagrammet men jag vet inte säkert. Under alla omständigheter ser jag inte hur det skulle förändra förfarandet på något sätt: alla korrigeringar visas fortfarande på båda plattorna och alla detaljer tycks vara desamma.

När det gäller HILPT, gäller regeln för proceduren att du som standard måste flyga dem om du inte har en giltig anledning att inte (se den här frågan ). I fallet med detta tillvägagångssätt säger plattan NoPT om du närmar dig från rakt in eller på direktspåren från CADAC / BEBAC till ACUBO. Om du kommer till ACUBO något annat sätt måste du flyga HILPT. Den mest troliga orsaken är att du kommer från söder och ATC-vektorer direkt till ACUBO snarare än CADAC eller BEBAC: "N12345, fortsätt direkt ACUBO, rensad för RNAV 19R-metoden".

FAA Handbok för instrumenthandling (kapitel 4, sid. 4-58) har detaljerad information på TAA, inklusive detta:

ATC may clear aircraft direct to the fix labeled IF/IAF if the course to the IF/IAF is within the straight-in sector labeled “NoPT” and the intercept angle does not exceed 90 degrees. Pilots are expected to proceed direct to the IF/ IAF and accomplish a straight-in approach. Do not execute HILO course reversal. Pilots are also expected to fly the straight−in approach when ATC provides radar vectors and monitoring to the IF/IAF and issues a “straight-in” approach clearance; otherwise, the pilot is expected to execute the HILO course reversal.

Men även om ATC-vektorer du till ACUBO kan de inte ge dig en inlåsning om din avlyssningsvinkel är större än 90 grader (ATC Orders 4-8-1 (d)  och (e)).

Du frågade också i en kommentar vad händer om ATC rensar dig för tillvägagångssättet utan att ange IAF. Det förklaras i IPH:

On rare occasions, ATC may clear the aircraft for an approach at the airport without specifying the approach procedure by name or by a specific approach (e.g., “cleared RNAV Runway 34 approach”) without specifying a particular IAF. In either case, the pilot should proceed direct to the IAF or to the IF/IAF associated with the sector that the aircraft will enter the TAA and join the approach course from that point and if required by that sector (i.e., sector is not labeled “NoPT), complete the HILO course reversal.