Den viktfria som upplevs i jordens omlopp är en balans mellan centrifugal effekten av rotation runt jorden och jordens gravitationskraft. Eftersom det är sällan perfekt, så kallar vi det mikrovågor.
Andra sätt som mikrovågor kan erhållas är genom att flyga "paraboliska flygvägar" där flygplanet accelereras mot jorden med liknande acceleration som tyngdkraften, följaktligen inom flygplanets referenspunkt, matchar accelerationen av flygplanet jordens acceleration .
Tillbaka till höjdsfrågan måste man gå långt bortom atmosfärens största del, och absolut inte i en stråle, vilket kräver atmosfäriskt syre för att hjälpa till att driva det. I en mycket allmän bemärkelse, för att nå jordens jordbana (LEO), är de erforderliga hastigheterna i storleksordningen 17 000 mph.
Så eftersom objektets hastighet som flyr från jorden måste nå en punkt där objektet har en centrifugal effekt som är lika med objektets attraktion genom jordens gravitation, resulterar högre hastigheter i högre banor. Kepler tillämpade det inverse kvadratiska tyngdkraftsförhållandet mellan två kroppar, vilket resulterade i det som nu är känt som en kombination av Newtons lagar och Keplers lagar. Dessa var avsedda att hantera himmelska kroppar och har inte avsättning för hög energi kravet att bekämpa en tät atmosfär. När ett objekt är väsentligen utanför atmosfären fungerar numren. Satellite Tool Kit (vanligen kallad STK) är ett användbart verktyg för att bestämma banor, hastigheter och samband mellan objekt.
En 787 skulle inte gå tillräckligt fort för att balansera jordens gravitationskrafter, och eftersom den inte kunde undgå atmosfärens atmosfäriska drag, skulle det ha ett mycket högt kraftbehov att nå höga hastigheter. Så det är ingen mening att mikrogravity skulle uppnås vid bestående flygningar. Därför kan villkoren i denna fråga inte uppfyllas.
