Airbus rullade ut den första Airbus A330-800neo ur färgbutiken förra veckan (se pressmeddelande ).
Hittills har denna typ endast sex beställningar av ett flygbolag (U.S. Hawaiian Airlines, som bytte order från A350-800 till A330-800neo), utan nya beställningar under de senaste månaderna. Enligt olika källor verkar även de sex beställningarna av Hawaiian vara tvivelaktiga (se Hawaiian söker A330-800neo alternativ ).
Uppdatering 02/22/2018: Den enda kunden, Hawaiian, har avbrutit sina sex beställningar .
På grund av dessa omständigheter, varför fortsätter Airbus att utveckla, producera och flyga test den minsta A330neo-varianten? Vad är affärssaken för Airbus med en enda kund?
Det brukade vara lite mer efterfrågan. Hawaiian satsade på 6 order plus 6 alternativ, och Transasia beställde också 4, kom till 16. Transasia upphörde tyvärr och avbröt sina order och Hawaiian har inte utnyttjat något av sina alternativ ännu. Det lämnar -800neo på endast 6 plan på beställning.
Uppdatering: Hawaiian Airlines meddelade att de skulle avbryta sina beställningar för A330-800neo och istället välja 787-9, signera en avsiktsförklaring för att beställa 10 med inköpsrättigheter för ytterligare 10.
Airbus hoppade förmodligen på fler order och fortsatt utveckling av "800neo något" i riskzonen ". Av 1368 levereras för närvarande A330ceo, 615 av dem är -200. Detta föreslår att det eventuellt kan bli efterfrågan att ersätta dem med -800neo. Nästan hela A330-flottan är under 20 år på denna punkt. Det finns fortfarande dags för fler order eftersom A330neo bara gjorde sin första flygning.
Eftersom den första 800-talet nu har byggts, har det mesta av huvudet i utvecklingen av det redan spenderats. Det kommer givetvis att finnas mer eftersom det också måste testas och certifieras, men Airbus ser uppenbarligen fortfarande värt att gå igenom med det. Det kommer att vara en balans mellan Airbus återvinningskostnader för utveckling eller att undvika kostnader för vidareutveckling och support och kundens behov.
Airbus ser förmodligen värde på att hålla Hawaiian glad. Hawaiian har inte beställt någon -900neos och de har för närvarande 24-200 i sin flotta, vilket tyder på att även om ingen annan -200 operatör beställer -800neo, skulle Hawaiian kunna beställa mer. Airbus kanske föredrar att Hawaiian tar de enda 6 -800neos som de någonsin bygger än att de ska gå och beställa 787 istället.
737-7 MAX ligger i en mycket liknande situation. Boeing har endast 58 order för typen, vilket är 1,4% av de totala orderna för MAX (6 -800neos står för 2,7% av de totala orderna A330neo). För att förena detta, starta kunden, sydvästra, nyligen meddelade att de försenar 23 av sina 30 beställningar, eventuellt att dölja dem till en annan version. Men Boeing har nyligen rullat ut de första 7 och verkar planera på att gå vidare med det.
Eftersom dessa plan redan har byggts, ser tillverkarna förmodligen ett visst värde för att hålla orderna så att de fortfarande kan sälja planen och undvika den dåliga PR att gå igenom problemen att utveckla, sälja och bygga endast planet att avbryta det. Det återstår att se om flygbolagen fortsätter att se värdet när det gäller att ta emot leveranser av typer som ingen verkar vilja ha.
Jag tror att du måste överväga den framtida nybyggda fraktfartygsmarknaden.
Om vi antar att Airbus kommer att behöva konvertera A330F till en A330Fneo, är den direkta basenheten A330-800neo (eftersom A330F är en A332).
De andra alternativen är att antingen avbryta nya byggnadsfraktare (ser dåligt för kunderna), fortsätta bygga en ceo-modell för A330F (logistiskt hård) eller använd -900-flygplanet (minskad kapacitet för massränta flygningar).
Det finns en liknande situation med A330 MRTT, tankfartyget också.
Läs andra frågor om taggar airlines airbus airbus-a330 new-airplane aircraft-order Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna