Vilka är fördelarna och nackdelarna med ruddervators?

Mer inducerad dra

En nackdel (särskilt kritisk vid landning) är att det finns mer inducerad drag för att göra vissa rörelser. Bilden nedan hjälper till att förstå detta:

Källa

Du måste använda båda ruddervatorerna (i motsats till bara en enda röra rörelse för en normal svans). Detta görs för att kompensera den oönskade vertikala komponenten. Detta leder till ökad inducerad dra, vilket är ett stort problem under start.

Minskade störningar

Antal korsningar går ner. När det gäller en vanlig svans har du tre korsningar (fuselage - vänster hiss, fuselage - roder, fuselage - höger hiss), medan för en V-svans har du bara två (fuselage - vänster rodervator, fuselage - right ruddervator). Detta minskar störningstrycket.

De främsta fördelarna med ruddervatorsna (eller V-svansarna är)

• De är vanligtvis lättare och har mindre fuktig yta jämfört med den konventionella svanskonfigurationen eftersom den har en kontrollyta mindre (fastän denna reduktion inte är så enkel som att minska en tredjedel). Som ett resultat är dragningen reducerad.
• De används i vissa fall för att öka störningen. De kantade ytorna reflekterar radaren från källan, som hjälper till i smyg. De tillåter också att motorn monteras ovanför skrovet (som Global Hawk ), vilket minskar den infraröda signaturen nedanifrån.
• I " Cirrus SJ50 används V-svansen för att tillåta motorplacering ovanför och utanför skrovet, vilket hävdas att förbättra säkerheten och minska kabinbuller.

De viktigaste nackdelarna är:

• De kräver ett mycket mer komplext kontrollsystem jämfört med konventionella flygplan, eftersom båda ytorna måste röra sig ihop.
• De måste vara strukturellt robusta jämfört med det konventionella systemet på grund av ökad belastning. Detta minskar den fördel som uppnåtts genom att eliminera en kontrollyta.
• Mängden kontrollkrafter som krävs för att driva ruddervatorerna är högre jämfört med de konventionella och i vissa fall kan det vara mer.