I vilka faser av flygningen ska karbamidvaran slås på?

5

Jag har cirka 200 flygtimmar i en bränsleinsprutad C172. Jag har just gemensamt köpt en C152 med en förgasare och jag vänjer mig vid att använda kolvarmen. Jag är rädd när jag hör historier om motorfel på grund av carb-isbildning.

Det jag vet är att slå på CH när:

  • RPM lägre än 2000
  • När synlig fukt är i luften och när det regnar

Men ska jag lämna CH när jag går i regnet? Kan du ge mig några idéer om andra faser och villkor för flygningen när jag ska slå på karbamidan?

    
uppsättning RoundOutTooSoon 23.03.2017 22:05

2 svar

3

Förgasningsisolering är sällsynt vid höga varvtal, eftersom det inte kommer att vara mycket av en venturi-effekt. För att få förgasare i ett sådant scenario måste det vara väldigt kallt och mycket fuktigt / vått, i så fall skulle du förmodligen också stöta på flygplansisning och kanske vill ompröva ditt flyg.

Applicera carby värme har två nackdelar:

  • Luften kommer att vara ofiltrerad, vilket innebär att smuts eller andra föroreningar kan sugs in i motorn;
  • Ännu viktigare betyder att den varma luften inte kommer att kunna nå din vanliga maxhastighet.
  • Dessa är två oönskade egenskaper för start.

    Den POH i en Cessna 172 jag flyger säger att karburatorn värmer av för start och landning, men bara säger verkligen att det ska vara på när du misstänker isbildning. Jag fick lära mig att vara mycket mer konservativ - förebyggande är bättre än botemedel. Jag tillämpar carby-värme när varvtalet ligger under det gröna området, om det inte är särskilt varmt och torrt ute. Jag tar emellertid bort den när jag är cirka 30 sekunder från landning, om jag behöver extra kraft för en körning. Du borde inte tillämpa det "halvvägs". Antingen är det allt eller helt ut.

    Fet metod har en bra artikel på varför det är viktigt, och du bör vara uppmärksam på de förhållanden där det är mest sannolikt att det uppstår.

        
    svaret ges 24.03.2017 05:44
    2

    Du bör referera till din POH för det officiella ordet, men enligt denna kopia av 152 POH ,

    För en grov motor

    A gradual loss of RPM and eventual engine roughness may result from the formation of carburetor ice. To clear the ice, apply full throttle and pull the carburetor heat knob full out until the engine runs smoothly; then remove carburetor heat and readjust the throttle. If conditions require the continued use of carburetor heat in cruise flight, use the minimum amount of heat necessary to prevent ice from forming and lean the mixture slightly for smoothest engine operation

    Liknande anteckningar görs i kryssningsavsnittet

    Carburetor ice, as evidenced by an unexplained drop in RPM, can be removed by application of full carburetor heat. Upon regaining the original RPM (with heat off), use the minimum amount of heat (by trial and error) to prevent ice from forming. Since the heated air causes a richer mixture, readjust the mixture setting when carburetor heat is to be used continuously in cruise flight.

    Och även

    The use of full carburetor heat is recommended during flight in very heavy rain to avoid the possibility of engine stoppage due to excessive water ingestion. The mixture setting should be readjusted for smoothest operation.

    för en kallstart utan förvärmning,

    The procedure for starting without preheat is the same as with preheat except the engine should be primed an additional three strokes just prior to pulling the propeller through by hand. Carburetor heat should be applied after the engine starts. Leave the carburetor heat on until the engine run smoothly.

    Allmänt bör du köra carb värme när du SUSPECT carb isbildning. Du kan ta en titt på detta AOPA kort om carb is .

    Du kan också kolla den här listan från NTSB .

        
    svaret ges 24.03.2017 05:18

    Läs andra frågor om taggar