Vilka andra omständigheter kan orsaka att autopiloten går ut?

Navigera dina svar
8

Jag tittade nyligen på Air Crash Investigation, Air France Flight 447.

Autopiloten skickade tillbaka kontrollen till flygplåten efter att pitotrören tillfälligt frös. Autopiloten visste att det var att få naffinformation och sa: "Vi kan inte hantera felaktig information så att vi ger kontrollen tillbaka till flygbesättningen".

Det fick mig att tänka. Vilka andra fall, utöver instrumentfel, om någon, kommer autopiloten att resa ut och handkontrollen tillbaka till besättningen ?

En första Google-sökning var inte till hjälp Jag är rädd. En pdf av Airbus-systemen (350 sidor lång) var tillgänglig och en nyhetskälla på allt som autopiloten gör, men inget som nämner exempel där plötsligt kan autopiloten stängas av, även tillfälligt.

Anledningen till att jag frågar här är att om det här är enda orsaken, kan autopiloten gå ut, säkert hade besättningen hos Flight 447 varit medveten om att det berodde på information som inte var korrekt, och därför att bara förbli som de var tills sensorerna kom tillbaka till livet igen.

Det är vad jag inte kan förstå.

    
uppsättning cmp 23.02.2018 14:04

2 svar

10

What other circumstances may cause the autopilot to trip out?

Det finns många omständigheter, några slumpmässiga

  • Piloten trycker på autopilotkopplingsknappen.
  • tillämpar kraft på kontrollpinne som strider mot autopilot.
  • in i en stall.
  • aktivering av hög AoA-skydd.
  • faller under MDA på ett icke-ILS-sätt.
  • inkonsekventa data.

will it not inform you of why it has tripped out?

Piloter kontrollerar ECAM för meddelanden och föreslagna åtgärder.

Olycksrapporten AF447 innehåller ECAM-meddelanden , notera dem vid 02:12:44:

DenansvarigapilotenskatilldelavilkenpilotsomhanterarECAM-meddelanden,dåbordedehatillämpatADR-kontrollförfarandet

1.16.8.2 Case of speed display anomalies

The philosophy for processing the anomaly is described in the “UNRELIABLE AIRSPEED INDICATION / ADR CHECK PROCEDURE” that is in Flight Manual (AFM) and transcribed in the Airbus FCOM and the Air France Operations Manual.

Airbus

The FCOM procedure indicates that:

  • The crew identifies the loss of consistency in indicated airspeeds;
  • And if the safety of the flight is affected by the indicated speed anomaly, and until the aeroplane reaches the safety altitude or the aerodrome circuit altitude, the crew first performs the Memory items indicated in the “UNRELIABLE AIRSPEED INDICATION / ADR CHECK PROCEDURE” inset. The objective of these memory items is to maintain the aeroplane within a safe flight envelope and to stabilize the flight path to allow time to find, in the QRH, the tables giving the more precise pitch attitude and thrust values to be used for the flight:

enter image description here

Observeraattdetvåförstapunkternaärattpiloternaskasetillattautopiloten(AP)ochautotrotten(A/THR)ärAV.

PilotenfungeradeintesystematisktgenomECAM-meddelandenochtillämpadeinteADR-kontrollförfarandet(ensomdeskullehamemoreratiträning).Devarförvirradeochageradefelaktigt.Destalladeflygplanet,ignoreradestallvarningarnaochhöllflygetistalletovanifrån,detärdriftstankenheltnertillhavsnivån.

Densorgligasanningenärattdenendaåtgärdensomverkligenvarnödvändigvaratthållavingarnaungefärinågraminuter.Detärmöjligtattombådapiloternahadevikitsinaarmar,stuckadetillbakaochtagiten5-minuterstupplur,skulleallapådetplanetfortfarandelevas.

Ordlista

-ADR= Luftdataränkning
- AFM = Flyghandbok
- ALT = Höjd
- AOA = Angle of Attack
- AP / FD = Autopilot / Flight Director
- A / THR = Autothrottle
- CLB = Klättra (gasreglering)
- ECAM = Elektronisk centraliserad luftfartygsmätare
- FCOM = Flight Crew Användarhandbok
- ILS = Instrument Landing System
- L / G = Landningsutrustning
- MDA = Minsta nedstigningshöjd
- MSA = Minsta säker höjd
- NAV = Navigation
- PF = Pilotflygning
- PIC = Pilot i kommando
- PROC = Förfarande
- RÖD = Reduktion (tryckreduceringshöjd - under stigning efter avstängning)
- SPD = Airspeed-indikatorer
- TOGA = Start / Gånga (gasreglering)
- QRH = Handbok för snabb referens

    
svaret ges 23.02.2018 15:57
2

Det kan vara mycket bidragande faktorer:

  • Miljöfaktorer: Frysförhållanden gör att pitotrör kan blockera, måla i och runt pitotrör utan att skydda pitotrör
  • Insekter i pitotrör eller blockering
  • Teknisk störning: Hämmad strömförsörjning till autopilot eller andra instrument som fungerar
  • Mänskliga fel: En plötslig armbågspress för att stänga av autopiloten

    • Men under alla omständigheter visas larmringar och varningar. Dessa är kända förhållanden från olika luftkraschundersökningar.

        
    svaret ges 23.02.2018 16:13

    Läs andra frågor om taggar Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

    Varför arbetade Malfoys Petrificus Totalus på Harry medan han hade på sig Invisibility Cloak? VFS-tjänstemannen begärde en inofficiell betalning vid godkännande av mina brittiska visumdokument. Hur kan jag klaga?