Does du lägga till flikar under markrullen, fungerar bättre vid kortfältstart?

Navigera dina svar
15

I flertalet POHs rekommenderas flikkonfigurationen för kortfält som vanliga flikar, till exempel 10˚ för C172.

Jag minns argumenten är att fulla flikar skulle minska accelerationshastigheten, och i några flikar skulle flygplanet behöva accelerera till högre hastighet till av marken. I båda fallen är markrulleavståndet längre än de optimala partiklappskonfigurationerna.

Detta förutsätter dock en fast flikinställning under jordrullning. Vad sägs om att flygplanet accelererar till en viss hastighet (i nollflikar) innan du lägger till fulla flikar? Vi kan uppnå bästa acceleration samt bästa avlastningshastighet?

    
uppsättning skyoasis 13.03.2016 08:59

3 svar

8

Jag hittade det här svaret är en bra analys.

13.3 - Obstructed-Field - Skimming versus Wheelbarrowing or Flap-Popping

"Another possible procedure (which is usually not recommended) is to keep the flaps retracted until you are ready to leave the runway. Less flaps means less incidence. A big disadvantage is that “popping” the flaps like this increases your workload at a time when there are lots of other things you should be attending to. Another disadvantage is that you run the risk of extending the flaps past the takeoff position to the landing position, creating lots of drag, which is really not what you want in this situation. If your POH calls for this procedure, go ahead, but be careful. Make sure you have some sort of detent to block inadvertent over-extension."

-- John S. Denker, See How It Flies

    
svaret ges 13.03.2016 23:50
5

Flikar har den dubbla funktionen att öka hissen och dra. När de är helt utsträckta, överstiger draget väldigt extra hissen. Så medan du kanske har en något förkortad startkörning (även om jag tvivlar på att det finns en betydande minskning av en C172), kan du mycket väl kämpa för att rensa eventuella hinder. Och inte glömma att avstängningsavståndet krävs definieras som avståndet att klättra till 50ft, klättring ut på fulla flikar kan faktiskt öka detta avstånd.

Du kanske är frestad att säga att du borde förlänga flikarna just i tid för att rotera, och dra tillbaka dem omedelbart en gång i luften. Åtdragning av flikar med så låg hastighet och höjd är otroligt riskabelt. Plus det här är mycket extra arbete för piloten i en redan kritisk fasningsperiod.

I de flesta flygplan ger extra lutning med hjälp av den mindre flikinställningen endast en liten bit av draget. Följ alltid POH - det är skrivet av de personer som känner till flygplanet och dess prestanda bättre än någon annan.

    
svaret ges 13.03.2016 21:36
5

Ja. Men endast partiella flikar kommer att hjälpa; fulla flikar är nästan alltid ett dåligt val för start.

Vad du beskriver var standardoperationsproceduren för Messerschmitt Me-262 s i JV 44 . På grund av den låga kraften vid låg hastighet hade den en mycket lång startkörning, och att man körde från korta flygfält avsedda för propellflygplan och snabbt reparerade efter attacker, behövde den använda denna teknik. Notera på bilden nedanför den lilla avböjningsvinkeln, dock: Detta fungerade bara bra när startkörningen gjordes med nollflikar och sedan togs flikar (inte fulla flikar!) Till kort före rotation.

Nackdelen var risken för en överskridning om flikarna misslyckades med att distribuera. Om ditt flygfält är tillräckligt länge är det säkert säkrare att ställa in flikarna i början av startkörningen.

Me-262två-sidigreplikastartar(bild källa )

    
svaret ges 14.03.2016 04:13

Läs andra frågor om taggar Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

Finns det ett sätt att avbryta "automatisk tippning" på Carnival kryssning före den sista dagen? Är ett ljust flygplan fortfarande användbart efter en framgångsrik flygplans fallskärmsutplacering?