Varför är lokal (sektion) höjningskoefficient (CLL) högre nära vinge-spetsarna jämfört med roten på otvikta koniska vingar och otvistade svepade (bakre) vingar?

För den svepade vingen, när du går ut längs vingen, flyger varje sektion av vingen effektivt i uppvattningen av spetsvortexen i sektionen omedelbart bredvid och inombordet av den. Så, varje sektion har sin angreppsvinkel ökad av alla sektionerna inombords av den. Rotsektionen har givetvis inget inombord av det, och spetsavsnittet påverkas (åtminstone viss del) av alla sektioner inombords (och framåt) av det.

Fåglar flyger i V-formationer för att dra nytta av denna effekt. Varje fågel flyger i uppvattningen av spetsvortexen från fågeln framåt och mot V-centrum och är därmed "flyga nedförsbacke" aerodynamiskt.

Men den uppvattningen ökar angreppsvinkeln, och effekterna läggs upp när du flyttar utombordet tills de når en toppeffekt nära toppen.

Du kan verkligen se detta på hängglidvingar: om du står bredvid en som den ska ta av, kan du se att tipsen verkar vara negativa i förhållande till vinden, men ändå lyfter de sig Vingarna ökar deras lokala AoA.

Sektionens lyftkoefficient beror på angreppsvinkeln. En större angreppsvinkel innebär högre lyftkoefficient.

Envingproducerandehiss"trycker" luft underifrån runt framsidan och över toppen. Detta kallas cirkulation. När framkanten sopas, oavsett om den är avsmalnande eller vingsvep, är en del av den luften "pressad" mot spetsen och sedan över toppen. Detta händer längs vingen, så att när du kommer hela vägen till toppen är det mycket mer luft som går över toppen än det fanns i mitten av vingen. Tänk på det som den här snöplogen med ett vinklat blad:

Det extra luftflödet som går över vingen desto längre ut får du ökar lokal angreppsvinkel och därmed den lokala sektionshöjningskoefficienten.