Med många flygbolag verkar det vara standard att Pilotövervakningen observerar Flight Mode Annunciator (FMA) och ringer ut några ändringar i autopilotläget som visas på FMA (jag antar att öka medvetenheten till det nya eller beväpnade flygläget). Varför är dessa meddelanden inte automatiserade (dvs datorgenererad röst som höjdmeddelandena under sista tillvägagångssättet)?
Det är inte PM-ensam ansvar att kontrollera FMA efter en lägesbyte. Om PF kräver VNAV väljer PM VNAV, nu måste båda kontrollera att VNAV är aktivt.
När det gäller ljudvarningar är det redan påminnelser om flygningen avviker från normen, till exempel en höjdvarning (som fördubblas närmar sig målhöjden), skakning med låg hastighet / överhastighet mm.
Men din fråga handlar om att ändra flygläge, säg från VNAV PTH till VNAV SPD eller VNAV till FLCH. Eftersom lägesändringar är en direkt följd av besättningskommandon ser jag inte en fördel.
En nackdel som jag kan tänka på är att ATC kommer att höra mycket mer ljudvarningar eftersom besättningen ändrar lägena medan man läser tillbaka en instruktion.
När det gäller effektiviteten av ett sådant system, säg om besättningen trycker på fel knapp och de var för trötta för att dubbelkontrollera FMA, borde de inte flyga i första hand.
The analysis of accidents and numerous scientific publications have demonstrated that operational stress and fatigue can result in pilots neglecting crucial information, such as visual and aural warnings. This phenomenon, called channelized attention is defined as being “the allocation of attention to a particular channel of information, diagnostic hypothesis or task goal, for a duration that is longer than optimal, given the expected cost of neglecting events on other channels, failing to consider other hypotheses, or failing to perform other tasks” (Wickens, 2005). It seems possible that this phenomenon might occur during the go-around phase which is often unexpected, uncertain and of sudden onset, and may take place after many hours of flight.
(Betona min.)
Det här är en BEA-studie på Flygmedelsmedvetenhet under Go-Around .
För många varningar och vilken som helst människa kommer att bli van vid det vanliga ljudet med lägesändringar oavsett vad den varningstecken säger. Så småningom blir det bakgrundsbrus.
Den ideala varningsnivån är att inte överbelasta alla sinnen och låt den varna varan när något är avgörande, så träningen kan sparka in med snabba återställningsåtgärder mot en relativt långsam diagnos av situationen.
Läs andra frågor om taggar safety autopilot avionics crew-resource-management Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna