Jag förstår inte riktigt bypass air [duplicate]

1

Jag skriver en uppsats om hur en jetmotor fungerar, så jag behöver specifika svar på detta.

Vilken procent av luften som sugs in i motorn är bypass luft? Jag har hört att bypass-luft ger cirka 60% av drivkraften. Hur ger kall luft luftkraft? Jag var under intrycket att varmluft gör mycket mer kraft än kallt.

    
uppsättning jmast4031 20.05.2017 17:53

2 svar

1

Kallluft accelererad bakåt ger framåt kraft genom reaktion. Det som verkligen betyder är massans mängd accelererad bakåt. Dess temperatur är inte viktig ...

När det gäller "procent av luften sugs" beror det på konstruktionen. En ren turbojet producerar inte "bypass air" och en turbofan kan nå ett förhållande av 10: 1, vilket förhållande är förhållandet mellan massan av "kall" luft tryckt bakåt av fläkten i en given tid och massan av luft som passerar genom förbränningskammaren ...

    
svaret ges 20.05.2017 18:00
1

Det beror helt på omväxlingsförhållandet hos en turbofanmotor, med är luftförhållandet flöde genom fläkten och den kalla sektionsdiffusorn mot luftflödet genom motorns gaskärna. Höga bypassförhållanden kan ha eller över 90% av det totala luftflödet som rör sig genom nacellens kalla diffusor med endast 10% eller mindre av luften som rör sig genom gaskärnan. Bypassluften producerar också nästan 90% av den reaktiva kraften från motorn också. Detta reverseras i låga bypass- eller turbojetmotorer där mycket liten eller ingen reaktiv kraft skapas från omloppsluft genom motorkärnan.

Vad som producerar drivkraft är en förändring i fart i en massa luft över tiden. Detta kan åstadkommas av fläkt och kalldiffusor, i själva verket är en turbofan-motor bara det - en kanalfläkt som drivs av en gasturbinmotor som fungerar som en turboprop. Den stora fördelen - och anledningen till att vi använder höga bypass turbofanmotorer för att driva kommersiella flyglinor - är bränslebesparingarna i konstruktionen för lägre hastigheter. Ingenjörer fann att ju mer luft som matades genom gaskärnan, desto mer bränsle skulle behöva brännas, vilket minskade effektiviteten hos motorn. För lägre hastighetsflygning kan förändringen i luftens momentum genom motorn vara lägre och spara bränsle genom att bara accelerera luften genom en fläkt eller första steg i LPC, sedan kringgå den runt kärnan genom en diffusor och ut på baksidan av motor. Designen ger acceptabla mängder tryck i Mach 0.85-0.90-intervallet.

Supersonisk flygning kräver en högre förändring i momentum för den önskade impulsen, och detta kan endast uppnås med hjälp av högre gasentalhalvor innan du lämnar diffusorn, vilket gör turbojet till det mest realistiska alternativet för kryssning i Mach 1 - Mach 4-serien. Ramjets fungerar också bra i den här flygregimen men kan inte fungera effektivt vid låghastighetsflyg, vilket kräver ytterligare kraftverk för drift här.

    
svaret ges 20.05.2017 18:18