Det är en licensens funktion. Varje land har sina egna normer, och enligt internationella överenskommelser måste de flesta länder respektera licenser utfärdade av andra länder. Så, till exempel, en malaysisk pilot får flyga i USA, trots att han har en malaysisk licens och inte har en FAA-licens. Av den anledningen kan det vara lite farligare att flyga på utländska flygbolag, speciellt om de är från sketchy tredje länder.
Bärare har mycket olika standarder för vem som får kapten ett flygplan. Till exempel kommer en stor aktör som Delta att ha hårdare standarder än ett regionalt flygbolag eller ett charterföretag, men inte nödvändigtvis. Du kan hitta små charterföretag med riktigt svåra standarder och andra som låter mycket mindre erfarna kaptener flyga sina flygplan.
Tänk inte att säkerhet är enbart en produkt av träning och erfarenhet. Du kan hitta killar med 10 000 timmar som gör dumma saker och gör ojämna landningar hela tiden och barn med 800 timmar som flyger tio gånger bättre än dem. Skicklighet behöver inte nödvändigtvis = erfarenhet. Utvecklingen i en kris har också lite att göra med erfarenhet. Sätt en kille i en kris och han kan frysa som en kanin, och en annan cooly reagerar med rätt beslut. Det är omöjligt att förutsäga i förväg.
I svåra situationer är dom ofta viktigare än kompetens eller erfarenhet, men erfarenhet kan bidra till att förbättra domen. Undersökare kommer att försöka testa en pilots dom, men det är svårt att göra. Det är en oförklarlig mängd. Än en gång kan du få en kille med 800 timmar som har mycket bättre bedömning än den långsiktiga navy-piloten med 10 000 timmar. Det är svårt att förutsäga.