Med hänvisning till startvinkelskillnaderna beror de ofta på luftfartygskaraktäristika eller situationer, som potentiell vaknaurbulens eller kända hinder. Planen har olika hastigheter för bästa klättring, och det kommer att resultera i olika startvinklar. Tänk på att en F-18 sätter ut hela efterbrännare vid start. Den piloten kunde gå rakt upp, inget problem. På min flygskola å andra sidan tränade någon i en inbyggd LSA (jag kommer inte ihåg typen) som jag svärde hade en max fpm stigning i TENS. (skojar, något). Det lilla planet måste göra en lång och långsam klättring. När som helst i mönstret bakom honom var skrattsamt intressant, att han måste förlänga mönstret på alla sätt. Det var kul för en nybörjare som försökte lära sig att landa i första hand.
Bortsett från detta varierar avgångar för säkerhet och ofta bekvämlighet, håller planen ur träd, vaknar turbulens och andra plan. Planer med korta startrullar kan vanligtvis komma över hinder (50 ') eller väcka turbulenseffekter innan större delen av banan tas upp, vilket möjliggör en grundig klättring. Andra plan kan kräva mer landningsbanor, vilket innebär en brantare klättring som krävs för att rensa hinder.