Kort svar: ja det kan det. Långt svar: Ja, men det kan inte alltid vara praktiskt för ett visst passagerarfartyg och gods. På ett dynamiskt stabilt flygplan är en bakre CG mer fördelaktig, eftersom den minskar hissen som genereras av bakplattan, vilket reducerar inducerad dragning på vingarna.
Vill du optimera viktfördelningen för ett kommersiellt flygbesparingsbränsle?
6
Eftersom tyngdpunkten måste ligga på en viss plats undrar jag om det skulle spara bränsle om det ligger exakt på rätt plats?
Låt oss anta att du har en A320 och viktfördelning är bra (inom tolerans). Om ballast flyttas tills COG ligger på det perfekta stället, skulle du spara bränsle? Hur mycket skulle det vara?
uppsättning dani
29.07.2016 16:42
2 svar
6
För just denna anledning hade A310-300 en bränsletank i den horisontella svansen. Men de piloter jag pratade med (Pan Am) förstod inte syftet och insisterade på att tanken är tom hela tiden. A330 och A340 har också en svansbränsletank, och här styrs bränslenivån automatiskt.
A330tankarrangemang(bild källa ). Notera trimtanken i den horisontella svansen.
Förskjutning av c.g. en liten rygg reducerar drag något ( mindre än 2% minskning av bränsleförbrukningen , beroende på initial cg position) men även statisk stabilitet. Detta är inget problem när FCS lägger till tillräcklig stabilitet, men i händelse av ett systemfel bör du se till att den bakre tanken tömms snart. Hand som flyger ett flygplan med avslappnad statisk stabilitet är tröttsamt .
A350 gjorde bort med den här funktionen eftersom det ansågs att den extra komplexiteten skulle uppväga fördelarna.
2
svaret ges
29.07.2016 17:45
Läs andra frågor om taggar commercial-aviation weight-and-balance Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna
Varför hjälpte 343 Guilty Spark Miranda att stoppa Halo Delta?
Vart är dessa flytande ögonbolls varelser från?