Hissen skapas av accelererande luft nedåt . Om du använder två vingar staplade ovanpå varandra för att accelerera i princip samma mängd luft, går din effektivitet ner, inte uppåt. Ju mer luft är involverad i skapandet av hiss, desto bättre för effektivitet. Att minska vingspetsen kommer att driva upp den hissberoende delen av dra, eftersom span loading (massenhet per enhet av vingspetsen för att bära) går upp.
Biplanes ger mest mening om kravet kräver
- högräntor
- Minsta strukturella massa och
- låga flyghastigheter,
vilket var generellt varför tidiga flygplandesigners valde den här konfigurationen för att ta till luften. När motorer blev kraftigare och flygplanet fick tjäna sina pengar genom att transportera nyttolast, vann monopolet.
En deltavinge ger mest mening för trans- och supersonisk hastighet. Dess förmåga att virvelhissen möjliggör låga landningshastigheter även med tunna flygblad utan kraftiga flikar , och den höga framkanten sopar möjliggör en subsonisk framkant även vid supersonisk flyghastighet.
Det kan vara intressant att nämna en idé för en supersonisk biplan här: Det här kan användas för att undvika chockvågor , men bara vid ett visst Mach-nummer när chockerna på topp- och bottenvingen avbryter varandra. Inget flygplan har någonsin använt det här konceptet, för det mesta eftersom det för att arbeta inte behöver skapas någon lift.