Varför är den här enheten ansluten till landningsredskapet inte en gemensam enhet för bogsering eller tryckning?
Mindre lastning appliceras på skrovet med den här metoden jämfört med bogsering eller den tuffa vägen. Varför är det inte riktigt vanligt?
Jag skulle vilja detaljera detta. Det är min poäng, skulle det inte minska cyklerna för lastning till skrovet, resulterade mindre trötthet. Då kan vi eliminera skjuvstift & hastighetsbegränsar sådana saker, eller hur?
Enligt min mening. För säkerhet. Detta är mycket säkert då bogseringsmetoden.
2 svar
Jag tror att det kanske inte har tillräckligt med utrymme för mindre flygplan, medan en dragkrok skulle fungera med stort sett allting.
Den kraft du tillämpar måste också vara ungefär densamma, oberoende av var du trycker / dra, eftersom du bara behöver övervinna landningsdrevets rullande motstånd. Flygplans- och landningsredskapen är dimensionerade för mycket större belastningar, så det är inte mycket att spara enligt min åsikt.
I slutändan skulle du behöva två per flygplan för att ha någon meningsfull stearing. Bogsering används vanligtvis för att skjuta tillbaka från porten, en tid då en tät sväng är vanligtvis nödvändig, så att man utnyttjar det svängbara noshjulet är ett stort övervägande.
De flesta tricyklar från Cessna 152, även om en A380 är släpad från näshjulet, så designers är väl medvetna om detta när de lägger ut näsbeslagsspecifikationer.
Läs andra frågor om taggar towing Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna