För A320, ja det gör det. Här är ett exempel på nödproceduren för dikning. Observera att det finns fyra instanser där den säger att piloten ska kommunicera med stugan.
I en allvarlig men icke-katastrofal situation på ett kommersiellt flyg (till exempel ett motorbrott på en A320), förstår jag att piloterna kommer att följa en standard checklista (från QRH) för att sätta flygplanet i en säker tillstånd.
Min fråga är - kommer en sådan checklista allmänt att innehålla ett uttryckligt föremål för att informera ATC, kabinpersonal och / eller passagerare, eller antas detta normalt vara ett "standardförfarande"? Om det oftast finns på checklistan, skulle det alltid komma i slutet, eller finns det situationer där ATC kanske behöver veta om händelsen så snart som möjligt?
Det klassiska ordstävet i en nödsituation är
Flyga planet, hitta ett fält och ta itu med radioen som min instruktör brukade säga. Checklistorna täcker vanligtvis endast hur man arbetar flygplanet från en planeringsoperation, men kan notera det mot slutet. Eftersom du i de flesta fall har två personer i cockpiten CRM resulterar det ofta i en av de två personerna som bemannar radion. I det här fallet kan piloten som flyger flygplanet arbeta med problemet då medpiloten vidarebefordrar informationen till ATC. Dock kan nödsituationer kräva att du kommunicerar som en del av arbetet med problemet, dvs. att begära ett höjdblock för att arbeta med problemet. Det här är den faktiska nödlistan jag tränade med den enda anteckningen att kontakta ATC / deklarera är under Tidstillstånd -avsnittet.
Läs andra frågor om taggar safety emergency-procedures Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna