Varför är Boeing 737 nacellerna udda formade?

Motorn är en CFM56 turbofan-motor som är större än JT8D som planen ursprungligen var avsedd för och därigenom har mindre markklarhet. Detta innebar att de behövde platta botten genom att flytta tillbehörs växellådan till sidan från botten och krympa fläkten.

För att citera Wikipedia :

In the early 1980s Boeing selected the CFM56-3 to exclusively power the latest Boeing 737 variant, the 737-300. The 737 wings were closer to the ground than previous applications for the CFM56, necessitating several modifications to the engine. The fan diameter was reduced, which reduced the bypass ratio, and the engine accessory gearbox was moved from the bottom of the engine (the 6 o'clock position) to the 9 o'clock position, giving the engine nacelle its distinctive flat-bottomed shape. The overall thrust was also reduced, from 24,000 to 20,000 lbf (107 to 89 kN), mostly due to the reduction in bypass ratio.

De monterade också motorn framför vingen i stället för nedan för att få varje bit av röjning som de kunde.

Du förvirrar formen på motorn med nacelleformen. Axialkompressorstrålmotorer (standard på större kommersiella strålar) är alltid runda och tunna 1 . Motorer med centrifugalkompressor är mattare i mitten och kommer ibland att vara klumpiga former beroende på det interna luftflödet (vissa motorer omger helt luftflödet genom dem, ibland flera gånger 2 ).

Positioneringsutrustning som pumpar, förrätter, generatorer, kontrollboxar och mindre saker som monteringsfästen är flexibla. Motortillverkaren kan diktera placeringen av vissa saker som en växellåda, men om den fäster med en slang kan det i allmänhet gå någonstans som flygplandesignern vill lägga den. Nacellen är sedan byggd för att innehålla allt, inte producera för mycket drag, slår inte på marken och kostar helst inte för mycket för att göra. Det finns ingen anledning att vi inte kan göra sexkantiga naceller, vi väljer bara att inte.