Skillnaderna är förvånansvärt små, och konsekvenserna av två mot fyra motorer är inte särskilt stora när det gäller vingeens design.

Viktkonsekvenser

Vingen är en oerhört stark struktur - trots allt kan den bära hela flygplanets vikt, inklusive naturligtvis motorerna.

Motorerna är tunga, men bara en liten del av hela flygplanets vikt.

Ett liknande flygplan med fyra motorer i stället för två kommer att ha mindre motorer, så den totala viktskillnaden blir inte stor.

Utrymmeimplikationer

Du behöver mer utrymme för att passa två motorer på varje sida, men inte en stor mängd. British Aerospace 146 har till exempel fyra anmärkningsvärt små Lycoming ALF 502 motorer. Dessutom kan fyra små motorer lättare monteras, eftersom de behöver mindre markfrigång.

Samma vingar, fler motorer

I praktiken är det inte så svårt att lägga till motorer till en vinge (för flygbolag, det vill säga jag tror inte att jag skulle kunna göra det utan att se någon göra det först minst en gång).

Till exempel kan 747 valfritt bära en femte motor - uppenbarligen är denna motor bara bärs, inte används, men det visar att det bara är att placera motorn inte uppvisar oöverstigliga aerodynamiska eller andra tekniska svårigheter.

Och sedan har vi Airbus A330 / A340 , konstruerad och inbyggd parallellt, som i huvudsak är samma flygplan - samma fartyg och samma vinge - en med två motorer och en med fyra. (Faktum är att varianterna -500 och -600 A340 har lite längre vingar, men det beror på att de är tyngre och inget med de extra motorerna).

Det är inte att säga att det finns nej följder i att ha ytterligare motorer. I detta fall krävde vingeflöjten orsakad av utombordsmotorerna på A340 en viss förstyvning.

Och naturligtvis kommer ytterligare motorer att behöva ytterligare bränsle- och kontrolllinjer. Dessa är emellertid inte en del av själva vingens struktur och är inte i sig troliga för konsekvenser för det.