Rekonfigurerbara flygkontrollsystem har varit ett ämne för forskning i militära flygplan i årtionden. Vetenskapen är existerande och mogen, men inte en enkel. Skador kan inte fördefinieras och kan därför inte explicit programmeras.
Klassiska återkonfigurerbara flygkontrollsystem försöker omprogrammeras i flygningen: Överföringsfunktionen mellan inmatat och förväntat flygplansvar övervakas ständigt, och om det verkliga svaret skiljer sig från förväntat svar återställs vinsterna i slingan på flyga för att komma närmare ett stabilt matchande svar med neutral trim.
Från det här dokumentet , vilket är nästan 20 år gammal:
The goal of control reconfiguration is to maintain handling qualities in the presence of a large universe of damage and failure modes. In contrast to robust control design methods of the past, the emphasis in control reconfiguration involves a combination of on-line parameter identification control redesign and/or adaptation for a degraded mode of flight.
neurala nätverk implementeras nu i omkonfigurerbara flygkontrollsystem. Dessa fungerar som synaps i vår hjärna: det finns många möjliga samband, som definieras i vår barndom som ett resultat av positiva och negativa erfarenheter. Systemet är självlärande, från en mängd resultat som är märkta antingen "önskvärt" eller "inte önskvärt". Neurala nätverk är det som gör Google Översätt möjligt. översätta ett språk genom programmering är bara inte möjligt på grund av alla de olika tillskott och dubbla betydelser i ett språk.
Så i militära flygplan är en auto-skada-pilot mycket väl möjlig. Civilflygplan är en annan sak, inte på grund av teknik men på grund av certifiering. Säkerhet är av största vikt, och hur kan vi bevisa att vår omkonfiguration verkligen är till hjälp?