Medan jag letade efter en lista med flygplan med olika anti- / avisningsmetoder - speciellt för elektro-termisk vinge-is - kunde jag inte hitta någon information om andra flygplan utom B787. Finns det någon anledning, varför tidigare metoder som TKS eller blödningsluft föredrogs? Finns det några studier relaterade till de olika systemens anti- / avisningssystem?
Delvis eftersom 787 inte har någon blödningsluft tillgänglig för något ändamål. Dess motorer drar inte blödningsluft traditionellt. Varje pneumatiskt system drar luft från andra pumpar. Därför behövs elektro-termisk vinge-is-system eftersom ingen luft är tillgänglig.
Traditionella antiis system använder luftblåsningsluft genom det pneumatiska systemet. Motorns luft är luft som komprimeras av motorkompressorn till högt tryck. På grund av termodynamiska effekter värms luften till relativt höga temperaturer. Denna luft släpper sedan av motorn genom ventiler för att leverera flygplanets pneumatiska system. Den pneumatiska luften sprutas sedan på insidan av vinge- eller motorkåls främre kant för att förhindra isackumulering.
Motorblåsa är en mycket dyr energikälla på ett flygplan, eftersom komprimering av luften inte är så effektiv, motorns kärna måste vara något större för att rymma det ökade luftflödet, och själva pneumatiska systemet är vanligtvis en av de minst tillförlitliga system på flygplanet. Systemet använder också många stora kanaler som är tunga och tar upp mycket utrymme, vilket dikterar större passager i strukturen, vilket är mer tyngd igen. Blöderluft är dock tillgängligt, vilket gör det till en attraktiv energikälla.
787 skjuter emellertid den överväldigande delen av det pneumatiska systemet (se länken Sports Racer publicerad ovan länk ). Detta minskar motorns specifika bränsleförbrukning ganska lite. Minskar vikt och tar bort ett mycket opålitligt system från flygplanet.
787 kan komma undan med detta eftersom det har mycket avancerade elektriska start / generatorer. Generatorerna kan producera cirka 500 KW vardera, betydligt mer än något annat Boeing-flygplan. Eftersom det finns så mycket ström tillgänglig, är elektroniska värmebord för antiis möjlig, inget annat Boeing-flygplan har överskottsmakt att använda elektrisk antiis på vingarna. Förutom att vara mycket lättare, kommer de elektriska filtarna att använda energin mer effektivt också.
Även om generatorer fortfarande drar av strömmen från motorerna, ökar bränslet, är processen mycket effektivare än att använda blötsluft.
FYI: Generatorerna är också motorstarterna, vilket eliminerar en annan stor pneumatisk komponent på andra flygplan.
Läs andra frågor om taggar aircraft-design anti-ice Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna