Can en flygplans motorbrand släckes utan att stänga av motorn?

Jag ville lägga till 757toga svar.

Förutom att man måste "dra" eldhandtaget innan du kan släcka brandskyddsmedlet, vilket avbryter bränslet, hydrauliken, elproduktionen och pneumatiskt flöde till och från motorn. Även flygplan som inte har brandskyddssystem (som B-52), kräver att brandhandtaget dras om du har en brandindikering som stänger av motorn.

Till den bredare delen av din fråga om ett flygplan som behöver extra dragkraft. Alla flermotoriga flygplan är certifierade för att kunna slutföra en start minus en motor från V1 (beslutsluftshastighet) . V1 är överkorsningshastigheten vid vilken flygplanet säkert kan avvisa en start utan att överskrida banan eller kan säkert fortsätta starten minus en motor. Därför finns det ingen tid att ett flygplan måste ha extra drivkraft från en misslyckad motor.

En intressant följd av detta krav är att det mest överdrivna flygplanet kommer att vara tvillingstrålar (100% extra kraft vid V1), medan ett flygplan som B-52 med 8 motorer har mycket lägre kraftmarginaler (14% extra kraft vid V1).

En motorbrands karaktär tyder på att antingen bränsle eller smörjolja går där det inte ska gå. Att skära av brännskällan och antändningskällan är avgörande vid brandsläckning. En släckningsflaska kan släcka elden, men om motorn fortfarande körs, blir det bränsle och producerar värme ... det kommer troligen bara att reignit.

B29-motorens eldsituation var mer en fråga om desperation än någonting. Min stora farbror var en B29 pilot, dödades när planet kraschade vid start på grund av motorfel. De tidiga B29: arna var benägna att bränna motorn när motorn var under mycket tung last, t.ex. vid start. Om de var fullt lastade med bränsle och bomber kunde de inte klättra eller ens stanna kvar i luften för länge på tre motorer ... det var krigstid och vissa risker var motiverade för att fortsätta krigsinsatsen. Moderna flygplan kan klättra efter att ha förlorat en motor, och B29 kan förlora motorer och stanna kvar i luften senare i flygning efter att den hade bränt mycket av sin bränslebelastning, eller ännu bättre, avyttrade sina bomber.

Om en B29-motor började elda vid start, fortsatte den att springa för att försöka få tillräckligt med höjder för att bota ut, bara för att alternativet definitivt skulle krascha. Vanligtvis misslyckades emellertid motorn, och planet gick ner, eller elden försvagade vingen och det kom ut.

Problemet blev slutligen löst när de bytte ut förgasaren på R3350-motorn med bränsleinsprutning, men de förlorade en hel del besättningar i processen.

Min far var en besättningschef på UH-1H-modellen Hueys och jag frågade en liknande fråga en gång. Jag kommer att ge sitt svar, följt av min förståelse. Ansvarsfriskrivning Min pappa hade vana att ge felaktiga svar ibland.

Hans svar: Genom att strypa ner till mindre än tändintaget.

Min förståelse: Att minska bränsletillförseln till mindre än vad som är nödvändigt för tändning stänger inte helt alla motorer, vissa använder batterier för att hålla motorn igång och bränslet lägger bara till kraften. I vilket fall som helst släcker en brand, dock reducerar den tillgängliga kraften. Det går inte att göra det.