Vad händer med landningsredskapets spinnhjul efter start, före återdragning?

Frågan formulerades i samband med ett jetfartyg som Boeing 737-800 eller Airbus, jag förstår inte varför det finns personer som svarar på denna fråga i samband med ett mindre, mindre komplext flygplan. Med det sagt kommer jag att vilja expandera svaret från DeltaLima. Boeing använder en anordning som är ansluten till bromsmätningsventilmodulen, kallad De-spin Actuator, den här enheten styr styrd hydraulvätska till bromsarna när landningsväxeln är inställd att dra in för att stoppa hjulets spinnning. Mer information finns i AMM ATA 32 (Aircraft Maintenance Manual Manual on Landing Gear).

I de flesta vanliga passagerarfartyg tillämpas bromsar automatiskt när växeln är indragen. Hjulen slutar snurra innan de går in i hjulbrunnen. Detta är särskilt viktigt eftersom ett snurrande skadat däck kan leda till skador på hydraul- och bränsleledningar som vanligtvis dirigeras nära hjulfacket.

Näshjulen har inga bromsar, så de snurrar medan de dras in. De flesta flygplan har gummibromsbelägg (snubbers) monterade i nätspänningsfacket som stoppar spinnningen av växeln när hjulen är indragen.

Jag flyger tillbaka och har hört den här frågan ett dussin gånger. Vissa säger att man trycker på bromsarna, andra människor (som jag) gör aldrig. Jag har frågat certifierad mekanik, och de har alla sagt att det spelar ingen roll.

Mitt råd är att följa POH. Om det står på bromsarna, gör det så. Annars gör eller gör det inte någon roll.

Följ POH är alltid det bästa och mest korrekta svaret eftersom det är annorlunda på olika modeller och typer.

Jag har en 1971 C177RG POH framför mig just nu och det står:

Återställning av landningsutrustningen Innan du drar in landningsväxeln bör bromsarna appliceras en gång för att stoppa hjulrotationen

På 737 växlar huvudkugghjulet in bromstrycket när växelspaket är placerat i UP-läget. Det skadar inte heller att en tung bromsstack kommer att stänga upp under tyngdkraften då hjulen vrids horisontella under indragning. Noshjulen är fria att snurra upp i hjulbrunnen, där de kommer i kontakt med en friktionsbroms som drar på däcken. saktar och stoppar näshjulspinn.

Faktum är att de främsta orsaksbremserna appliceras för att sluta att snurra hjul är centripetala och centrifugalkrafterna. Dessa krafter är en reaktion på hjulets spinnning. När kugghjulet dras in kommer de krafter som skulle genereras att orsaka okontrollerbara vibrationer genom flygplanet. Resultatet skulle vara katastrofalt. Vill du ha ett exempel på hur detta fungerar, hitta en fidget spinner. Medan det snurrar, rotera spinnaren på en axel. Du kommer att känna spinnaren "wobble". Tänk nu på landningsutrustningen och den hastighet som de roterar på.

Allmänna principer vid drift av ett utdragbart redskapsflygplan är att applicera bromstrycket efter att ha blivit luftburet och före att landningsutrustningen dras tillbaka. Detta medför att hjulet upphör att snurra och tar bort gyroskopiska precessionsbelastningar på landningsutrustningen under retraktionen (kom ihåg att ett spinndäck fungerar som ett stort gyroskop och vill behålla sin orientering i rymden) samt minskar risken för att skada komponenter inuti hjulbrunnen när växeln är stuvad.