How är CPDLC VHF-meddelanden överförda mellan ATC och flygplan?
Jag försöker läsa om några av de nya utvecklingen i ATC (ATN, FANS etc.) och jag har stött på CPDLC: Controller-Pilot Data Link Communications . Jag är särskilt förvirrad över hur VHF-meddelandena reser till och från flygkontrollen och flygplanet.
För oceanic / fjärrflygning låter överföring av meddelanden över SatCom helt rimligt. Men allt jag kan hitta på VHF tycks innebära att de använder en separat Datalink Service Provider, liknande hur ACARS fungerar.
Jag trodde alltid ATC hade en massa antenner på tornet tak för att göra röst VHF. Om så är fallet hindrar det ATC från att ha sin egen datalänkstransceiver och gör alla dessa saker "in-house", undviker fler parter och infrastruktur?
1 svar
För icke-oceaniska operationer, förutom tornradioerna, går de flesta ATC-kommunikationer via fjärrkommunikationsuttag (RCO) spridda för att få den nödvändiga täckningen. De flesta är samlokaliserade med VOR eller andra navigationshjälpmedel. Styrenheterna är placerade i antingen en TRACON- eller Center-anläggning som ofta är långt ifrån RCO.
Problemet är att denna utrustning är utformad för Voice Comm (dubbelsidiga AM-radioer). För datalänk fungerar radiosändningarna som ett radiomodem med VHL-datalänk (VDL) Mode 2. Så tre saker måste hända: 1. Kontrollenheten behöver en datalänkaktiverad arbetsstation, 2. det måste finnas en nätverksanslutning till RCOs, och 3. Radiorna behöver stödja VDL-läge 2.
Så det verkliga problemet köljer ner till de två primära faktorerna; tid och pengar. Implementeringen i USA är en del av Nexgen . För att påskynda genomförandet finns det alternativ för leasing av nätleverantörer som ARINC och SITA.
BTW, den mest omfattande referensen på datalänken är Globalt operativt datalänkdokument .
Läs andra frågor om taggar air-traffic-control Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna