Jag läste en artikel om en man (som är en flygplansmekaniker) som var en passagerare på ett flygplan som hade några mekaniska problem. Eftersom det inte fanns någon "lokal" mekanik runt, bestämde han sig för att ta saker i egna händer och lösa problemet själv.
Här är artikeln jag läste (det är på holländska)
Det här verkar trevligt, men i denna dag där flygsäkerhet och -reglering är så tätt, undrar jag om det här är möjligt alls. Det verkar också för mig att flygbolaget tar en stor risk att låta den här "slumpmässiga" personen fixa det här problemet. Artikeln förstår självklart några saker, men oavsett det är här min fråga:
Är det möjligt för en slumpmässig passagerare, som också råkar vara en flygmekaniker (arbetar för flygbolag X) för att åtgärda ett problem på flygplanet som han råkar vara på med tanke på att det inte finns några "lokala" mekaniker runt (dock osannolikt det kan vara)?
Jag råkar ha personlig kunskap om det här fallet. Jag var också i det flygplanet sitter två rader ifrån honom. Jag är också en före detta pilot och var naturligtvis mycket intresserad av vad som hände, så jag frågade honom några frågor under flygningen tillbaka.
Han hade jobbat som servicemekaniker för detta företag innan, servar sina flygplan på Island. Deras tekniska personal och piloten i det här planet visste redan honom, vilket gjorde det lättare.
Verktyg och delar var tillgängliga på flygplatsen i Alicante, men ingen kvalificerad tekniker certifierad för denna typ av flygplan. Den tekniska personalen hos flygbolaget kontaktade sin chef på Island via telefon, som gick med på att underleverera honom till flygbolaget under reparationens gång och betala honom övertid för arbetet.
De faxade en kopia av sina certifieringsdokument till Stockholm för att täcka EASA-föreskrifterna som kräver att en certifierad professionell gör reparationen.
Flygbolaget Primera Air är en dansk verksamhet som ursprungligen var baserad på Island. De har en flotta på 8 Boeing 737s.
Passageraren Davíð Aron Gudnason är en isländsk flygmekaniker. Han är rapporterad som säger:
“I spoke to the captain on board and he put me through to the airline’s head mechanic who’s based in Stockholm, Sweden. He told me that there was a problem with the plane’s starter valve – which is relatively easy to fix. It only took me about thirty minutes to repair,” Davíð Aron explained in an interview with news website Vísir.is yesterday.
Så han var inte en slumpmässig passagerare, han var en passagerare med lämpliga kvalifikationer som var i kontakt med huvudmekaniker för flygbolagets godkända underhållsorganisation.
För att spekulera lite verkar det rimligt att anta att underhållsorganisationen tar ett juridiskt ansvar för reparationen. Det finns förmodligen inget krav på att alla mekaniker ska vara direktansvariga för underhållsorganisationen, så länge de ser till att mekanikern har de nödvändiga färdigheterna och kvalifikationerna. Med tanke på flygbolagets historia är det möjligt att flygbolagets huvudmekaniker, eller en av hans kollegor, kände till Gudnason och / eller lätt kunde kontrollera med Gudnasons arbetsgivare.
Del M kräver att:
Maintenance of large aircraft, aircraft used for commercial air transport and components thereof shall be carried out by a Part-145 approved maintenance organisation.
Så jag ser inte riktigt hur ett företag skulle låta passagerare arbeta på ett flygplan, även med en riktig licens.
Att inte tala om att passageraren skulle behöva verktyg för att utföra jobbet och det är inte något man bär i sin väska på semester.
Läs andra frågor om taggar security Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna