Do några kommersiella flygmodeller har fallskärm bakåt för att hjälpa till i landningar?

Det kallas en drogue fallskärm och jag tror inte att någon av den nuvarande generationen stora kommersiella flygplan använder dem .

Som sagt har ett antal äldre kommersiella flygplan använt dem, ett bra exempel är Sud Caravelle.

Bild från eu.airliners.net

Det finns några problem med att använda drogue-rutor i ett kommersiellt flygbolag, vilket skulle begränsa deras effektivitet.

• De flesta kommersiella flygbolagen har redan dragkrafter.

• För att det ska bli effektivt måste fallskärmen vara ganska stor. Till exempel hade Handley Page Victor, som hade MTOW inom intervallet A320, en diameter på 48 tum (eller 14,6 m) i diameter. Skytten skulle uppta volym och öka vikt.

• Om drogue-rännor används måste de packas före varje flygning, vilket ökar vändningstiderna. Ett annat alternativ är att ersätta dem i slutet av varje utplacering, vilket skulle öka kostnaderna.

• Deployeringsfel / partiell utplacering / Kommande implementering påverkar flygets säkerhet.

• Behovet av att använda en drogue-rännan kan väsentligt begränsa flyglängdens landning.

• Flygplan som drar en stor rännan under taxing tillbaka till rampen är inte en bra idé från FoD-synvinkel.

Den fullständiga listan över flyglinjer och affärsstrålar är:

• Sud Aviation Caravelle
• Tupolev Tu-104
• Tupolev Tu-124
• Tupolev Tu-144
• Concorde prototyper
• Learjet 25
• Learjet 35
• Dassault Falcon 20

Concordeunderbromsprov(bild källa )

Även vissa glidflygplan använde dem (SHK, HKS, SB-5, Salto)

HirthSHKmedbromsskena(bild källa )

Bromsskenor ökar dragen och tillåter en brantare tillvägagångssätt, vilket hjälper till att styra touchdown-punkten med stor precision. Om flygplanet är för högt, tryck bara på spaken framåt - dragningen på rännan förhindrar att flygplanet accelererar för mycket och det ökade draget vid högre hastighet blir snabbt av den överskjutande höjden snabbt.

På marken minskar ratten på rännan utrullningsavståndet som är särskilt användbart för flygplan med hög hastighet.

Med förbättring av bromsarna och omkastningen är fallskärmar inte längre ett alternativ för flygbolagen. Koldioxidbromsarna är idag de bästa bromsarna på flygmarknaden, tillsammans med auto-bromsar, omkörningar och hastighetsbromsar, de flesta nya flygplan landar mycket kortare jämfört med gamla generationer, avkastningen är nästan automatiskt och med rätt beräkning olyckor för landningsbanor ökar betydligt. Eftersom effekten av tryckbackarna är bättre vid hög hastighet, använder de flesta flygbolagen bakåtskjutning i tomgång, föreslagna piloter vid användning av andra än tomgångsvinklar, för att applicera reverserstött fram till 80 knop eller 60 kts efter landning, auto bromsar i kombination med Carbon Brakes och en hastighetsbroms, ger flygplanet kortare stoppavstånd än tidigare. Bromstemperaturen är mycket bättre i kolbromsar, heta temperaturer är fortfarande ett problem vid avstängning av start, men för långa taxibilar är det inte längre ett problem. Så fallskärmar är pensionerade i kommersiell luftfart. Hoppas denna förklaring hjälper. ;)