Vilka är de viktigaste skillnaderna i driften av Boeing P-8 Poseidon och Kawasaki P1 i sjöfartspatrollemarknadsrollen? [stängd]

Båda flygplanet utformades som ersättare för Lockheed P3C Orion när P7 avbröts. Medan USN bestämde sig för att konvertera en civil aicraft (som är normen för de flesta MPA), bestämde japanerna att designa deras från början (flygplanet skulle dela ett antal objekt med Kawasaki C2 , som gav de väldigt olika uppdragskraven, gick inte bra). Nästan alla skillnader mellan de två flygplanen, som delar ett antal likheter, berodde på dessa olika tillvägagångssätt för design.

• P8 härstammar från 737, en kommersiell flyglinje, vilket innebär att den är optimaliserad för höghastighetsflygning med hög höjd. Previosly var MPA optimerad för låghöjdsoperationer. P8, å andra sidan har (relativt) högt svepade vingar med raked vinge, optimerad för höghöjd kryssning. Detta innebär utveckling av modifierade operativa förfaranden för detta flygplan.

Bildfrån ainonline.com

P1, på andra sidan, är avsedd att vara en mer eller mindre en en till en ersättning för P3C, optimerad för operation med låg höjd med sträckt struktur. Vingarna sveps mindre och vingeområdet är relativt mer jämfört med P8.

Bildfrån battlemachines.files

• Drift av flygplanet vid höga höjder istället för de lägre innebär också att driftsprinciperna är olika. Det är huvudorsaken till att P8 inte har Magnetic Anamoly Detector (MAD), som var tillgänglig i P3C (liksom P1, i den långa bommen i svansen). Senast hörde, UAV-enheter utvecklas med MAD-filer för att övervinna problemet.

• P1 har större vindrutor (vilket är meningsfullt, eftersom besättningen skulle kunna skanna bättre för fartyg i lägre höjder) och fler hårdpunkter jämfört med P8.

• P8 har bara två motorer jämfört med de fyra av P1, en signifikant skillnad. För flygplan som används i långa sträckor över områden utan flygfält kan detta vara ett verkligt problem. Medan hittills inga problem har uppstått i detta avseende är förlusten av en motor i en P8 i grund och botten ett missionsdöd, vilket inte är ett problem med P1.

• P1 alos från början har gjort det möjligt att använda kontroller för fly-by-light, vilket är en första för operativa flygplan, vilket möjliggör lättare ledningar och mindre störningar.

  / li>

• En viktig fördel med P8 över P1 är att det bygger på ett av de mest framgångsrika och brett drivna flygplanen i historien, reservdelar och support kommer inte att vara en stor fråga.