Varför använda ett flygplan med icke-infällbart landningsutrustning för aerobatics?

Som du nämnde är dra en av anledningarna till att inbyggda landningsredskap används i första hand. Men för att kunna använda det finns det fler överväganden än att bara dra.

Det här är några överväganden som går in i det, men inte allting. Vid ett högpresterande sportplan (som i videon ovan):

* Tröghet är en kropps tendens att stanna i det befintliga vila eller rörelsen. Så inertisk kraft är den kraft som håller kroppen i sitt befintliga vila eller rörelse.

[EDIT] Baserat på ett mycket bra svar nedan (från @ Devil07) lägger jag till denna viktiga punkt här (bara för en bättre översikt över alla viktiga aspekter):

Strängt taget behöver ett "rent" flygplansflygplan inte behöva ett infällbart landningsredskap. För ett sådant flygplan är manövrerbarheten mycket viktigare än hastigheten. Faktum är att flygplanet inte kan flyga för fort eller åskådarna kommer att sakna showen.

Vid flygkörningar är viktstraffen för att ha ett infällbart landningsutrustning enormt, förutom problem som är förknippade med komplexitet. Till exempel är alla flygplan som används i Red Bull-flygningarna lättviktiga med kolfibervingar. Som Populära vetenskapsanvisningar ,

Extreme weight reduction techniques are employed to give pilots even a minor advantage, such as discarding plastic tie wraps in favor of lightweight string, or drilling holes in heavy brackets

Att försöka passa in på ett utdragbart landningsutrymme inuti skulle medföra en stor vikt för att negera dragningen minskad, särskilt eftersom framdrivningssystemet (motor + propeller) är fixerat. I detta fall reduceras dragningen genom att placera landningsväxeln inuti aerodynamiska lock. För att inte nämna, större vingar reducerar manövrerbarheten.

Obs! Vid Red Bull-flygningar ser det ut som att fasta landningsartiklar är obligatoriska :

The following key rules and regulations were taken from the Red Bull Air Race World Championship Regulations 2010 Edition ... Regulation 6.4 states that each aircraft must have fixed landing gear on board.

När det gäller Red Bull Air Race , motor och propeller specificeras av tävlingsansvariga och måste förbli omodifierade, så flygplanen är utformade för att få ut det mesta av den kombinationen. Kursens (relativt) snäva layout har ett mycket aerobatiskt flygplan i Extra 300-stilen. Fast utrustning krävs också.

Till följd av dessa krav är kostnaden för både inköp och underhåll av tävlingsflygplanet i Red Bull-serien relativt låg, vilket betyder fler konkurrenter och fler raser.

Medan Red Bull-serien (som jag verkligen tycker om) håller flera raser på flera platser varje år, desto snabbare och oändligt dyrare flygplan i Obegränsad Warbird Racing Class tävling en gång om året på Reno, NV.

Mindre vikt : (som andra har sagt)

Mindre komplexitet : som översätter till högre tillförlitlighet

Robustness : Inåtdragbart landningsredskap på små flygplan tenderar att vara lite spetsigt (och om det inte är spetsigt lägger det till viktböjligheten), tänk dig att trycka och dra på alla de rörliga delarna med 6gs kraft fram och tillbaka och fram och tillbaka. Fast landningsutrustning är mindre benägna att misslyckas, särskilt under de repetitiva krafterna på alla rörliga delar.

Slutligen, som nämnts, görs mest aerobatics som långsammare hastigheter där straffet för fast landningsutrustning inte är mycket av ett problem. Långsammare hastigheter = snävare varv och manövrer.

Tja, dra sakta farten som är bra för en åskådarsport. Det ger också planetens visuella ben som ger svängar och spiraler optiskt ankare: det gör dem mer likt akrobatik än simning . Om du använder snygga jetplan för aerobatics blir saker ganska snabbare och farligare (både för piloter och åskådare) med mycket större varv samtidigt som man ser mer blid ut.

Säkerhet

Motorfel @ Låg höjd följt av växlingsfel

Aerobatics och racing utförs på låga höjder. Om du förlorar motorn vid 500 ft AGL, och växeln är fast (på grund av din aerobatic manövrering) eller om du har en elektrisk eller hydraulisk fråga, vad ska du göra? Handväxla redskapet i ett plan med riktigt hög vinge-lastning (vilket betyder högre avstigningsgrad i bästa fall)? Du kommer inte ha tid och du kommer att vara belly-landing.

Motorfel @ Låg höjd över VLE / VLO

Dessutom kan vi anta att du tävlar på låg höjd och går fort för att det är poängen med tävling ... du förlorar motorn, vilket kommer att sakta ner dig men inte nödvändigtvis nog att komma under VLE / VLO . Vad gör du? Dra några galna manövrar på låg höjd till blöda flyghastighet? Vänta det och hoppas att du sakta ner tillräckligt och fortfarande har tillräckligt med tid att släppa utrustningen? Släpp dem ändå och riskerar att skada växeln, eller sämre, luftramen, samtidigt som den blir buffrad som galen på grund av det enorma och plötsliga drag och samtidigt som man försöker utföra en nödlandning? Nej tack. Fixed gear pls.