Varför Airbus Beluga XL är baserad på A330 och inte på A350 eller A380?

Med tanke på att (en av) de främsta orsakerna till införandet av större Beluga XL är att uppfylla kraven för A350 XWB-produktion, är det inte meningsfullt att ha en modifierad A350 för nästa transportör: Airbus skulle föredrar att sälja A350 till kunder än att ändra dem för internt bruk.

A380 stöds inte av flygplatser i närheten av de flesta Airbus-produktionscentra, vilket besegrar själva syftet med att ha Beluga XL-flottan.

I slutet kollar det ner till vilket flygplan som kan uppfylla två krav - nyttolast och landningsbana på Broughton. Från caan.asia/en :

Airbus wants an aircraft which not only meets high payload capabilities - including capacity to carry two fully-fitted A350 wings - but can operate within airfield landing limitations at its UK wing facility at Broughton, to which it will deliver A350 wing covers. Broughton's declared available landing distance for the shorter runway 04 approach is 1,663m (5,460ft).

Airbus considers this restriction to be too tight for a modified A330-300 or A340-500, while the payload requirement is too high for an A300-600. It believes an A330-200 variant - tentatively designated the A330-200XL - could potentially cope with the landing criteria at projected weights of around 135t, and is the most promising option.

Boeing Dreamlifter är däremot avsedd för B787 transportvingar och flygkropp, medan Beluga endast transporterar vingarna. Avstånden i B787-produktionen (jämfört med de enda europeiska produktionscentralerna i A350 XWB) innebär att Airbus har råd att bara transportera vingarna, i stället för krossar också.