Jag undrar hur illa det är att flyga en kort sträcka, till exempel ~ 50 km, med ett stort flygplan. Hur mycket mindre bränsle tar det att flyga i höga höjder jämfört med låga? Och hur mycket bränsle spenderas på start / landning? Flyga mellan kontinenter är aldrig ett problem, men om en politiker flyger på ett kortare avstånd bryter helvetet loss.
Bränsleförbrukningen eller bränsleförbränningshastigheten är beroende av flygplans typ, storlek, motor konfiguration, krysshöjd, temperatur, tryckinställning och andra faktorer.
Generellt: Ju större flygplanet är desto mindre ekonomiskt blir korta flygningar på grund av vikt / storlek och bränsleförbränning vid start / klättring.
Här är några värden som jag hittade för CRJ2, källan är kanske inte helt citable:
Approximate total burn pounds / hour
Taxi: 700 (Both engines and APU)
Takeoff: 6000-7000 (depending on temperature, elevation, reduced/full thrust, etc)
Climb: 6000-3500 (reducing as as altitude increases)
Cruise: 2500-3000 (depending on altitude/weight/etc... subtract 500 for long range, add 500 for high speed)
Holding: 1800-2400 (depending on altitude/speed)
Normal descent: 1500
Idle descent: 600
Approach: 2000 (fully configured)
(Källa: www.airliners.net - Författare: Flyf15)
Du kan också läsa följande relaterade frågor för att förstå hur höjden påverkar bränsleeffektiviteten:
Varför blir jetmotorer bättre bränsleeffektivitet vid höga höjder?
Hur påverkar flygtiden den timme bränsleförbrukningen i tunga flygplan?
Upproret var motiverat. De svenska politikerna borde ha kört till en flygplats och flög därifrån i ett ben.
Det finns två effekter som gör korta flygningar ineffektiva:
Du måste också bränna mer bränsle för att klättra, men det kommer du tillbaka på avstigningen när flygplanet kan minska kraften, precis som du kan köra nedförsbacke i en bil.
Jetflygplan når sin högsta effektivitet när de flyger nära tropopause . Här är lufttätheten bara en fjärdedel av vad den är på marken, och flygplanet kommer att flyga två gånger så snabbt uppe när man flyger på sitt optimala lyft-förhållande. Dessutom kommer den kallare luften vid höjden att göra jetmotorer effektivare . Därför flyttade de 41 kmna mer än dubbelt så mycket bränsle per km som reste än att flyga från Sverige till New York. Lägg till detta att flygplanet behövde taxi för flera km två gånger istället för en gång, och också behövde spendera bränslet för startkörningen två gånger. Medan den potentiella energi som läggs till under stigningen kan återfås under nedstigningen, är den initiala accelerationsenergin för det mesta bortkastad som bromsvärme, spoiler turbulens och omkastning. Detta ger upp till flera 100 kg bränsle för en stor flyglinje.
Läs andra frågor om taggar fuel Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna