How skulle man göra en mer grundlig förflyttning av motorn på ett enmotorigt flygplan utan lätt åtkomst till motorrummet?

Dessa problem dyker inte upp så ofta att du skulle behöva inkludera dem på en preflight-check. Dessa flygplan / motorer är tillförlitliga nog att något problem normalt kan bestämmas av saker som:

• Överdriven oljebruk
• Oljetemperatur / tryckförändringar
• Grovkörning eller felaktigt beteende under uppstart

Det är därför du gör en uppstart i dessa flygplan som kontrollerar många system, så att du kan upptäcka sådana problem. Men verkligheten är att även om det finns oljeläckage eller saknad säkerhetsledning, granskas dessa frågor (i detalj) och fastställs i den årliga inspektionen. Flygplanet är tillräckligt pålitligt för att inte oroa sig för det mellan inspektionsintervall. För hyra / hyra flygplan sker denna inspektion oftare, var 100: e timme.

Några av problemen kan fångas under oljebyten, vilket händer var 50: e timme (beroende på tillverkarens rekommendationer).

Låt mig ge dig ett exempel ...

Jag gjorde en del återkommande träning och valde en Piper Cherokee. Jag gjorde preflighten och du kan öppna kåpan på dessa flygplan. Jag märkte en betydande oljeläckage bakom den kontrollerbara stigmekanismen som min instruktör och jag bestämde mig för att inte flyga tills mekanikern tittade på den. När mekaniker gjorde, sa han att det troligen måste byggas om men att fortsätta och flyga det ändå, var noga med att oljan var full före flygningen.

På min 177 hade vi flygit det hela året, när det gick in i år fann man att kolven som reglerade propellern med konstant hastighet var långt ifrån spec och att navet hade korrosion. Hela stiftet måste bytas ut. Vi flyger det och det fungerade bra, men kunde ha misslyckats när som helst.

Poängen är att problemen som kommer att stoppa din motor från att springa eller få din prop att springa bort är vanligtvis inte synliga ändå. Håll det fyllt med olja och var uppmärksam under uppkörning och det borde vara bra. Vanligtvis tar jag en ficklampa och peer runt i facket så gott jag kan för att försäkra mig om att inget har uppehållit sig i motorn, men det är inte så mycket att göra förflyttning.

På en Cessna fokuserar du på vad du kan se. Jag har en kraftfull ficklampa som jag använder för att se i hålet i cowling, vilket skulle vara tillräckligt bra för att fånga några problem. Jag har också en bra titt under cowling för att leta efter droppar.

Det andra jag använder är min näsa, jag tar en bra sniff eller två genom kojens oljedörr. Det finns fel som du aldrig skulle upptäcka från en visuell inspektion, till exempel elektriska komponenter när de misslyckas har en distinkt lukt. Jag upptäckte en gång ett generatorns fel då visuellt såg det bra ut. Om du har oljeläckage eller bränsleläckage kan du eventuellt lukta det också.