G1000 har en funktion där den kan lägga upp en vind på höger pil / hastighet i PFD. Jag har varit att undra hur exakt detta är bestämt. Min gissning är att flygplanet (eller G1000) känner till din flyghastighet via pitot / statiskt system och går via fluxgate / mag-kompassen. Sedan använder den din GPS-position för att ta reda på var du ska vara var X: e sekund med angivande av flyghastighet och rubrik. Vilken skillnad som helst måste vara hänförlig till vindar uppe. Ger detta mening?
Ja, du är korrekt. Du behöver tre delar av informationen:
Flygplanets väg måste mätas med en kompass inom flygplanet (det kan inte härledas från GPS-spåret) och GPS-positionen kan användas för att leta upp den lokala magnetiska variationen. Skillnaden mellan hastighet / kurs och markspår (i rak och jämn flygning, i alla fall) kan hänföras till vindar uppe.
Stäng! Här är ett förenklat exempel:
1 TAS är kalibrerad lufthastighet korrigerad för höjd och icke standard temperatur - flygplanets hastighet i förhållande till luftmassan i vilken den flyger. Den beräknas med hjälp av de pitot-statiska ingångarna tillsammans med Total Air Temperature (TAT) -ingången (om tillgänglig). För att få en bild av matematiken, ta en titt på detta svar av min som beräknar Mach Number, vilket är en av de värden som används för att beräkna TAS. Dessutom behövs inte TAT för låghastighetsflygplan som flyger under cirka 100 KIAS.
Läs andra frågor om taggar avionics Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna