How kan F-15 och Su-27 uppnå en hög toppfart utan variabel vingegeometri?

De har helt enkelt tillräckligt med drag för att göra det med sin givna vinge. Det finns ingen regel att höga hastigheter är förknippade med variabla svepvingar eller att du behöver en sådan vinge för att gå fort. Faktum är att många av testbed super sonic flygplan såväl som de riktigt höghastighetsspåren har inte svepade vingar.

Wing design kan påverka effektiviteten (vilket kan vara en oro för fighters) och kan begränsa topphastigheter men det betyder helt enkelt att för en fast formvinge måste den optimeras för önskat fartområde.

All sopning gör att luften tycker att vingsens ackord till tjocklek är högre, eller du kan säga tunnare i förhållande till dess ackord än vad det egentligen är, för ett visst vingeområde. Fördelen är främst för vingar med ett relativt högt bildförhållande, som är lång med en smal ackord. Fooling luften till att tänka på vingen är "finare" än det verkligen försenar shock wave formation till en högre hastighet än om samma vinge med samma ackord och längd var rak.

Flygplan som F-15 med lågt bildförhållande, ganska tunn vinge behöver egentligen inte mycket sop eftersom deras flygplansar redan är mycket tunna i förhållande till deras ackord.

F104 är det mest extrema exemplet på detta. Ultra låga bildförhållanden, tunn bikonvex supersonisk luftplatta, ingen svep alls behövs eftersom förmånen är försumbar.

En annan signifficantfaktor är att F-15 är ett flygplan. Så, det behöver inte landa på en transportör. Därför kan det ta gott om landningsbanans längd att landa, vilket innebär att den kan röra vid en högre hastighet. Så kan dess vingar permanent svepas i relativt hög vinkel, eftersom det inte finns något behov av att ha tunga vingspiraler som gör det möjligt för dem att sopa framåt och tillåta lägre hastighetsflygning för bärare landningar.

F-111-vingsveget är från 16 till 72,5 grader. I jämförelse, F-15 framkanten av 45 grader. Vingsvinkeln är en signifikant faktor som hjälper till att definiera maskinnummeret vid vilket chockkegeln från näsan kommer att påverka vingtipset. Se nedan.

Omvingspetsarnaliggerutanförchockkegelnochisonikflödet,ärhanteringscharteringenochdetökadedragetsannoliktmycketoönskade.Formelkopplingsmomentetochchockvinkelnges här av NASA.