Vi har haft mer ... än ... one fråga om jetflygplan taxiing om flygplatsen utan deras jetmotorer kör. De adresserar flera problem som kostnad mot sparande och godkännande av myndigheter.
Min fråga förutsätter att en in-wheel elmotor, bogserbåt eller till och med dragkedja baserad lösning har utvecklats, certifierats, anses kostnadseffektivt och installerat.
Låt oss säga att jag nu sitter på taxi och är femte i linje för att ta av. Det är dags att skjuta upp dessa strålar så att de kan värma upp och vi kan få odjuret i luften. Enligt denna fråga om hur turbinmotorer startas verkar det som om jag ' Jag kommer behöva någon form av markbaserad support för att få N2-scenen att snurra. Den frågan indikerar att ett par tidiga WWII-era, jetmotorer hade en inbyggd motor som kunde få turbinerna att snurra tillräckligt snabbt för en början, men det verkar som om någon modern kommersiell luftfartygsklassmotor behöver någon form av extern hjälp att skjuta upp. Jag antar att om det fanns en bogserbåt som hade dragit mig till den här punkten skulle det kunna ha stödinfrastrukturen inbyggd för att få turbinerna att snurra, men någon form av själv- eller jordbaserad drivsystem verkar sakna det.
Nu när vi är ingenstans nära terminalen, hur kollar ska vi börja motorerna?
Jag inser att denna fråga är något spekulativ i naturen, men jag tror att den kunde besvaras utifrån vissa befintliga eller utvecklingsförmåga (som jag inte är medveten om) att starta en motor utan markstöd. Det kan också vara mitt missförstånd att grundstöd är inte som krävs för att starta en modern kommersiell flygplansmotor (GE90, RR Trent-serien, LEAP etc.).
Modern flygtransportkategori flygplan har APU: er och de kommer att springa om inga motorer är. Batterier på jets fungerar inte mycket länge med alla elektriska bussar aktiverade och det första du gör efter att ha blivit på batterierna ser att de fungerar korrekt och sedan startar APU (förutsatt att ingen GPU är ansluten, om det finns en GPU då starta APU-enheten kommer att skjutas upp till strax innan GPU-enheten är inkopplad).
Således kommer alla flygplan på en teoretisk ingenmotorisk taxi till banan att ha en löpande APU som ger el för att köra flygplanet och blöda luften för ett försök med luftkonditionering (vissa flygplan är bättre på det här än andra). När det är dags att starta motorerna kan de startas med APU som luftluftkälla och det här är en vanlig metod för att starta och inte annorlunda än den metod som används för närvarande när planet lämnar porten (och för vissa flygplan startar de bara en motor och taxi på det så länge som möjligt innan du startar den andra motorn).
Så länge som planet har en löpande APU, kan den slutföra en normal motorstart utan grundhjälp. Den enda begränsningen kommer att vara turbinuppvärmningstid, vilket bara betyder att du måste se till att motorerna startas några minuter innan startkraften tillämpas.
Bara en sida, men för närvarande är det enda markstöd som krävs absolut en bogserbåt för att driva flygplanet från porten och någon att driva jetbridge. Flygplan och start av motorn är fristående om APU inte fungerar.
Detta beror på flygplanet.
De flesta stora jetflygplan är utrustade med en APU (extra kraftenhet) . Det här är en liten turbin kraftkälla som oftast på baksidan av planet som kan startas med endast inbyggda batterier. När en gång har startat kan APU tillhandahålla el och luftluft för att starta motorer .
Inte alla flygplan (men de flesta moderna) har en APU för att ge utblåsningsluft och vissa kräver en markbaserad källa för lufttryck för att starta, i allmänhet har flygplatsen mobila enheter för detta.
Kolvplan (även om inte många flyter kommersiellt längre), kan i allmänhet startas av sina interna batterier. Om du har turen att vara i ett kolvplan form 30 eller 40 kan du stöta på en Coffman Starter som i grunden använder en blank hagelgevärskal för att generera tryck i cylindern och vrid motorn över.
Små turbo rekvisita har ofta turbiner tillräckligt små för att startas av en elektrisk startare. Detta sträcker sig även till några små jets.
Om ett plan är ute på rampen och av vilken anledning som helst är batterierna döda eller de dör försöker starta APU, har de flesta flygplatser bärbara Ground Power Units som de kan föra ut till planet för att starta och leverera ström.
Medan de inte används för kommersiella flygplan startade många militära flygplan startade patroner. Dessa var långsamma sprängämnen som i stort sett svartpulver packade i en kapsel och installerade i motorns sida. När de tändes producerade de en relativt hög hastighet avgas som roterar turbinerna för att nå starthastigheter.
De användes regelbundet på varna B-52 och KC135-flygplan under det kalla kriget.
För det mesta hålls flygplanets APU kvar när flygplanet ligger på marken för att ge luft och el till att starta huvudmotorerna. När det händer, behöver APU inte blöderluft för att starta, så om du startar flygplanet efter att ha lämnat det, säg över natten, kan du starta APU först och sedan starta resten av motorerna och voilà, du kan start nu. Det är så det fungerar på jetflygplan så att ingen fastnar i en flygplats mitt i ingenstans.
Läs andra frågor om taggar jet-engine taxiing turbine engine-starting Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna