Behöver du ha en ständig vy över banan när du cirklar?

En "cirkel till land" manövrering är i grund och botten ett trafikmönster med låg höjd - om än en som du anlände till genom att styras in på något instrument. Den magi som gör att detta låga (och möjligen förkortade) mönster är möjligt är att banan slutar vid flygplatser med cirklande tillvägagångssätt har skyddat (hinderfritt) luftrum runt dem, vilket ser något ut så här:

(En mer detaljerad förklaring av storleken på det cirklande tillvägagångsområdet kan hittas om den här frågan .)

Eftersom det i grund och botten är ett trafikmönster, förstår du att du behandlar det som sådant, och så länge du håller dig i visuell kontakt med flygplatsen och inom det skyddade luftrummet (genom att visuellt avgöra ditt avstånd från fältet och veta din höjd ) du är osannolikt att slå någonting, och du kan göra allt ditt vanliga mönster manövreras så länge du kan *** visuellt * var noga med att du är inom den ganska blå delen av bilden ovan (din GPS kan inte hjälpa dig här) .

För att se vad det här betyder för ett exempel med några varv, överväga mitt liberalt-stulna och lite markerade diagram nedan.

Omduförlorarkontaktmeddittavseddalandningsbanainågrasekunderpågrundavdentur/banksomkrävsvidpunkt"A" som är OK: så länge du fortfarande kan behålla visuell kontakt med flygplatsen / landningsbanan när du rullar ut (säg genom att titta på ryggfönstret), och så länge du kan förbli fri från moln och kan behålla visuellt röjning från eventuella hinder kan du fortsätta metoden.

Om du flyger ut och på benet från "A" till "B" och helt plötsligt ser du tillbaka ut genom fönstret och flygplatsen är borta i dis och moln, du måste missa: Du har förlorat flygplatsen / landningsbanan och kan inte längre döma ditt avstånd för att stanna i det "säkra" luftrummet.

På samma sätt om du befinner dig i ett högvärdigt flygplan och dina vändningar på "B" och "C" försvinner flygplatsen när du vänder dig, kan du fortfarande fortsätta tillvägagångssättet - om du är osäker på var flygplatsen hämtar bara vingen som du skulle i ett VFR-mönster (och om flygplatsen inte är där som det ska vara missad!)

När det gäller ditt fågelscenario är det en intressant som jag inte tror är täckt av några diagram, men om en fluga fåglar får dig att manövrera på ett sådant sätt att du förlorar kontakt med flygplatsen (och du kan " t bara hämta en vinge och få det rätt där du förväntade dig att det är) du kommer självklart att behöva överge tillvägagångssättet och missa. Det är likvärdigt med att flygplatsen försvinner i hålet på det A-till-B-benet.

Ärligt talat, om en fluga fåglar uppträder och hänger på ett sätt som kräver att du börjar manövrera runt dem medan du försöker skjuta ett cirklande tillvägagångssätt i riktig IFR, kanske du bara vill missa i alla fall (givet oddsen här förmodligen kommer inte att kosta dig för många tillvägagångssätt).

I en verklig världssituation med dålig synlighet, eventuellt nederbörd och sannolikt ett molntak nära din höjd, vill du verkligen försöka att manövrera ner låg för att undvika någon dum fågel som kunde inte ens vara störd att ringa tornet?

Vill du inte känna dig mycket bättre med att peka flygplanet i en generellt "uppåt" riktning och följ den trevliga vänliga nålen igen en stund?

Jag har precis börjat min IFR-utbildning, men jag tror att jag skulle må bättre med det alternativet: -)

Enligt 14 CFR 91.175 (e) du måste gå saknas ...

Whenever an identifiable part of the airport is not distinctly visible to the pilot during a circling maneuver at or above MDA, unless the inability to see an identifiable part of the airport results only from a normal bank of the aircraft during the circling approach.

Jag lagde tonvikten på MDA, eftersom 91.175 (c) säger att under MDA-enheten du måste få startbanans miljö i sikte.

Denna FAA papper om tillvägagångssätt för MDA / DH har mer information och även stater att flygplatsen måste vara i sikte:

You must have visual contact with the airport before attempting a circle-to-land maneuver, and you must maintain visual contact with the airport at all times while circling to land.

AIM 5-4-21 förklarar hur man blir etablerad på den missade tillvägagångssätt:

To become established on the prescribed missed approach course, the pilot should make an initial climbing turn toward the landing runway and continue the turn until established on the missed approach course