Jag blir mycket förvirrad med dessa villkor. Jag försöker att analysera en spänningsbelastningsfördelning som ges som cl (y) c (y) / c cL. Denna fördelning är nästan elliptisk men när jag plottar bara cl (y) ändras den och jag har mer cl nära tipsen på grund av minskningen i ackordet.
Det var förnuftigt från min punkt hur synpunkten eftersom AR är låg är svepningen hög och konjärningsförhållandet är litet. Det är som de siffror jag minns för dessa fall. Men när jag har sökt på google har jag sett den här bilden:
Den här vingen är ungefär som min, och fördelningen liknar min cl (y) -fördelning. Parametern här är emellertid cl (y) c (y) / c cL !!
Jag förstår inte helt skillnaden. När vi talar om elliptisk fördelning för minimalt inducerad dra handlar det om cl (y) eller cl (y) c (y) / c cL? Varför används denna parameter och plottar och inte cl (y)?
Minsta inducerade dra uppnås när cirkulationen fördelningen över span är elliptisk. Cirkulationen är faktiskt proportionell mot produkten av den lokala lyftkoefficienten och det lokala ackordet (c $ _l \ cdot $ c). Diagrammet i din fråga normaliserar detta med den totala lyftkoefficienten c $ _L $ och medelkordet $ \ overline {\ text {c}} $.
Men det här är bara sant om du ignorerar vingeens strukturvikt. Genom att använda mindre belastning nära spetsarna minskar vinge rotationsmomentet och följaktligen behövs vingemassan, så mindre lyft och vingeområde för att bära samma icke lyftbelastning. Även om din dra coeffcient kan vara högre, kan du övergripande dra blir lägre .
Det optimala beror också på vingens storlek. Små vingar bör verkligen använda en elliptisk cirkulationsfördelning eftersom deras strukturella vikt är låg, men i stora flygplan en mer triangulär fördelning blir bättre.
Ett sista ord: Försök att undvika de höga belastningarna nära vingepunkten om du vill ha en nice, docile stall beteende.
Läs andra frågor om taggar aerodynamics Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna