Vilken utbildning krävs för att bli flygtrafikledare?

Navigera dina svar
12

Jag är nyfiken på vad som krävs för att vara en flygkontrollant. Jag satt i ett preliminärt online-test efter att jag blev accepterad, men det var oerhört svårt. En av frågorna jag var tvungen att göra var att lägga till två 8-siffriga nummer på mindre än 5 sekunder. Med sådana svåra frågor i åtanke måste det finnas på arbetsutbildningen förutom klassrumsutbildning.

Q: Vilken typ av träning görs för att bli en ATC, och vad skiljer skillnaden mellan en bra ATC och en genomsnittlig ATC?

    
uppsättning 3kstc 10.03.2015 12:42

4 svar

10

Utbildning för US-banan är (jag tar den här informationen, efter att ha anställt, eftersom de ändrar hur de anställer och tilldelar faciliteter, även längden är ungefärliga och kan variera):

FAA Academy (Oklahoma City, OK):

  • ~ 6 veckor AT Basics Course (Om du gick till en CTI (College Training Initiative) skolan hoppas den här kursen)
  • Om du är delad beroende på vilket område du ska gå till, Enroute, Tower eller TRACON.
  • Tornkurs är ~ 8 veckor, TRACON-kursen är 1 månad (eller 2 om du går till en större anläggning och de lägger dig i en kompletterande kurs) och Enroute, jag är inte positiv är cirka 10 veckor eller så.

Då flyttar du till din anläggning. På din anläggning kommer dina första dagar att du spenderar olika material och får sedan utbildning i klassrummet, inklusive datorbaserad instruktion, en faktisk instruktörstid (om anläggningen är tillräckligt stor) och också en hel del studietid för att memorera alla kartor och olika objekt som du kommer att testas på. Då, om din anläggning har förmåga, gör du några simulatorproblem. Obs! Du kan bara få klassrummet och simulatorn för endast en delmängd positioner på anläggningen, beroende på hur de bryter upp träningen.

Därefter leder du ut till operationen och börjar vanligtvis träna på vissa delar av positioner som finns på anläggningen. Du får träning på varje position tills du har visat att du är kompetent att arbeta själv. En gång / om du kommer till den punkten får du en certifieringskontroll av din handledare, och om du passerar är du certifierad för att arbeta den positionen. Och du upprepar den processen för varje position och eventuellt måste återvända till klassrum / simulatorer för eventuella ytterligare positioner och upprepa processen igen. När du har slutfört alla positioner du behöver är du en fullt certifierad controller på den anläggningen.

Varje gång du flyttar till en ny anläggning måste du upprepa klassrummet och simulatorn och på jobbeträning vid positionerna på den nya anläggningen.

Det finns mycket mer detalj och nyans än vad jag lätt kan förklara här, men det här är en allmän översikt över processen.

    
svaret ges 10.03.2015 21:27
7

Testet du tog var förmodligen AT-SAT (standardiserad flygvärdighet) test) .

På grundval av dessa resultat (och om du inte slog det helt) kommer du sorteras och tilldelas en klass på FAA Academy för klassrummet och simulator utbildning.

När du är skicklig i simulatorn och har slutfört den obligatoriska klassrumsinstruktionen får du tilldelas en anläggning för träning som en "utvecklingsregulator". Du kommer att skugga en fullt certifierad controller och så småningom jobba live trafik under sin övervakning när du lär dig lokala rutiner och hur luftrumssystemet fungerar i den verkliga världen (i motsats till simulatorn du tränat in).

Så småningom har du genomfört den lokala träningen som krävs och visat din förmåga att arbeta trafik till din handledare, och du kommer att certifieras som en "full prestationsnivå" kontroller .

När det gäller vad som krävs för att vara en bra kontroller är standard svaret "Om du skulle göra en bra servitör (eller servitris) kommer du förmodligen att vara en bra controller."
Möjligheten att se och förutse en situation som utvecklar och vidtar lämpliga åtgärder är förmodligen den viktigaste färdigheten (för vänta personal ser det till att allas glas är fullt, för kontroller ser det till att trafiken sekvenseras på ett sätt som håller sakerna i rörelse i ett säkert , ordnat och effektivt sätt).

Utöver det är det svårt att verkligen säga vad som gör en "bra" kontroller, eftersom alla letar efter något annat. En "bra" styrenhet för systemet ger ibland en pilot en mindre än optimal routing eller en fördröjningsvektor för att hålla några andra En del av systemet med mer trafikvolym rör sig smidigt.)

    
svaret ges 10.03.2015 18:37
2

Jag vet inte om pappers- och klassrumsutbildning men de tränar i tornet vid KPNE där jag flyger. Jag vet det här eftersom de ibland berättar om de tränar en ny kille. Det hände mig just den andra natten. Jag flyttade i mönstret med min instruktör (praktiserande nattlandningar) och vi var det enda folket runt den kvällen. Tornet berättade att de hade en praktikant och vi var bra för dem (de bad oss att stanna längre). De fick honom att ta oss igenom både vänster och höger trafikmönster och göra några benförlängningar och vad inte. Ingenting att gå ur normen. Jag tror att ett annat plan kom in medan vi var i mönstret men ingenting som han inte kunde hantera.

Min gissning är att de startar folk på mindre torniga flygplatser, om du blir tillräckligt hög / tillräckligt för att flytta till en större du går upp som i något annat jobb. Jag skulle tro att de inte tränar killar på större flygplatser men jag kan inte säga det som ett faktum.

    
svaret ges 10.03.2015 14:46
2

De flesta svaren är baserade på det amerikanska systemet, så låt mig ge en kortfattad utforskning av hur ATC-träning i allmänhet fungerar i Europa.

Sammantaget kommer du inte att bli accepterad i träningsprogrammet om inte det finns ett jobb för dig i andra änden. Det innebär att urvalsrundorna före starten av träningen inte bara handlar om att vara lämplig för träning - det innehåller också en arbetsintervju.

Många europeiska länder använder sig av det första europeiska flygkontrollkontrollprovet (FEAST), vilket är ett standardiserat, datorbaserat test som används för att utvärdera potentiella ATCO-praktikanter. FEAST används för att bedöma dina kognitiva och mentala färdigheter som IQ, arbeta under tidstryck, multi-tasking, logisk planering, matematik etc. etc.

Om du passerar FEAST-testerna (det finns två av dem) kommer du att bli inbjuden till jobbsamtalen, vilket är en ganska vanlig intervju. Efter intervjun, om du är bland de få lyckliga, måste du genomgå en läkarundersökning och säkerhetsbeslut.

Om du gör det här långt kan du börja den aktuella utbildningen.

Utbildning för att bli ATCO tar ungefär 3 år. Den första halvan är delklassrum, del-simulatorträning, med fokus på den enorma mängd teoretiskt material som du måste känna till som flygtrafikledare. Du kommer att hitta många ämnen som liknar piloterutbildning: lufträtt, radiokommunikation, mänskliga faktorer och prestanda etc. men det finns också fler tekniska klasser som direkt handlar om flygledning.

Den andra halvan av utbildningen består av utbildning på arbetsplatsen (OJT). Under den här perioden kommer du att hantera verklig flygtrafik i en riktig miljö, under överinseende av en instruktör, som kommer att kortfattat, kortfattat och generellt hjälpa dig. Du kommer att lära dig att tillämpa din teoretiska kunskap i praktiken och bli bekant med luftrummet och de lokala förfarandena i anläggningen där du kommer att hamna i arbetet.

Under både första och andra halvan av utbildningen kommer du naturligtvis att ta prov och prov för att du ska uppfylla målen och kraven.

Slutligen, efter ungefär tre år, kommer du att gå in i din välbekanta träningsanläggning, men instruktören kommer att vara borta, och du fortsätter bara med det. . .

    
svaret ges 22.05.2016 08:07

Läs andra frågor om taggar Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

How kan jag ställa in Baidu Maps för iOS på engelska? Vad är en rättvis och objektiv metod för att mäta flygsäkerhet? [stängd]