Varför tillåter en dubbelaxel autopilot inte operation i enaxel?

2

Till exempel kan AP inte bara hålla höjden, och piloten styr i sidled.

Såvitt jag vet, tillåter ingen AP med mer än en axel enkelaxeldrift. Styrhjulsstyrning (CWS / attitude hold) är inte vad jag menar.

I dubbelaxel, när inget sidodrift väljs, aktiveras ett vingejämnare (ROL) -läge och kan inte kopplas ur om inget annat sidodrift väljs. På samma sätt för höjdhållning håller (PIT).

Varför är det? Förordningen? Designbegränsning?

En fördel med att tillåta enaxel-jag tror-är för stigningar och nedstigningar när det inte finns något hastighetshåll -läge. Piloten låter planet styra åt vänster och höger, och de styr uppstigningen / nedstigningen genom att manipulera kraften / trimmen. I stället för att gissa rätt vertikal hastighet - det fortsätter att ändras om det är en lång stigning / nedstigning, till skillnad från trimning för flyghastighet.

    
uppsättning ymb1 23.09.2016 03:14

2 svar

2

Det är varken en design- eller reglerbegränsning. Bästa förklaring jag har är att manuell kontroll på en axel med piloten på en annan är lite opraktisk och går emot normala pilotutbildningstekniker. Till exempel innebär banken vänster / höger att använda både ailerons och roder, men lägger också till en liten bit för att öka vingebelastningen i svängen.

Jag brukade flyga så här för ett tag sedan när tonhöjdens axel hos en av autopiloterna var inop (misslyckad auto-test). Det var faktiskt tillåtet att skicka (och använda autopiloten) men endast sidostyrning (HDG / NAV) var tillgänglig, med manuell tonhöjd. Det var obekväma att använda, mot intuitiv, och vi brukade bara koppla från och flög sakna manuellt (ja, kanske utom kryssning).

    
svaret ges 23.09.2016 19:20
0

ROL-styrläget i bilden ovan tillåter sidostyrning om ALT-läget är inkopplat för att hålla höjden. Styrhjulstyrning är ett annat läge som tillfälligt avbryter AFCS-kontrollen när CWS är förlovad.

    
svaret ges 23.09.2016 03:24