Från Wikipedia :
Placing engines on the wing provides beneficial wing bending relief in flight. The further the engines are away from the fuselage the greater the wing bending relief so engines buried in the wing root provide little relief. Almost all modern large jet airplanes use engines in pods located a significant distance from the wing root for substantial wing bending relief.
Man kan föreställa sig att vingarna i flygning håller flygplanet, men det medför ett massivt böjningsmoment vid vingsrötterna (bara visualisera ett flygplan som är upphängt av rep från vingarna). Som sådan är det gynnsamt att få flygplanets kropp så ljus som möjligt och sätt så mycket massa (t.ex. bränsle) som möjligt på vingarna, där lyftkrafterna sammanfaller (eller åtminstone är närmare) motorns vikt, vilket minskar böjningsmomentet på vingsrötterna. Detta möjliggör mindre (och därmed mer aerodynamiskt effektiva) vinge strukturer.
Som noterat i kommentarerna ökar kursen ytterligare bortåt givetvis nedåtgående böjningsmoment när planet har landat. Detta kommer dock att vara 1 g per definition (vid touchdown ger vingarna fortfarande hiss ( generellt )), medan under flygningen är ett flygplan utformat för att ta upp till 2,5 g (och antar jag inte helt tillfälligt, -1g).